‘Выживаем как можем’: пилот рассказал о плачевном состоянии гражданской авиации России

Пилот «Аэрофлота», капитан лайнера А-320 Андрей Литвинов рассказал, в каком состоянии гражданская авиация в России и о ее перспективах, сообщает “Настоящее Время”.

Фото: IStock

Российские авиакомпании могут приостановить полеты на российских региональных лайнерах Sukhoi Superjet из-за дефицита свечей зажигания двигателей. Их не хватает потому, что двигатели на Superjet были не российскими, а российско-французскими, а свечи зажигания для них производила компания из США. Менять свечи нужно каждые тысячу взлетов.

С дефицитом комплектующих столкнулся крупнейший оператор Superjet – авиакомпания «Россия», у которой 76 таких самолетов. После вторжения России в Украину иностранные компании отказались поставлять в Россию новые импортные «Аэробусы» и «Боинги». По решению Владимира Путина самолеты, принадлежащие западным лизингодателям, российские авиакомпании им не вернули. Речь шла о 595 самолетах. Sukhoi Superjet в этих условиях оставался машиной, на которой российские авиакомпании могли продолжать летать за границу.

По теме: 10 оскорбительных причин, по которым людей высаживали из самолетов

Sukhoi Superjet собирают в России. Но 70% запчастей для Superjet составляют импортные детали.

“Вот «Ростех» заявляет: «Мы к 2025 году подойдем к тому, что наши самолеты будут на 97% состоять из наших запчастей. А 3%? Нельзя же быть немножко беременным: беременным на 97%. Поэтому я стал таким пессимистом. Говорится, что пессимист – это хорошо осведомленный оптимист, — говорит Андрей Литвинов, пилот «Аэрофлота». — Уже слушаешь этих чиновников, они жонглируют этими цифрами, датами, временем, хотелками, лозунгами, и просто устаешь от этой информации. Поэтому когда будет на 100% наш самолет, он будет сертифицирован и будет летать, вот тогда можно будет поаплодировать. А пока ситуация плачевная, и для гражданской авиации это все очень плохо”.

Кроме того, Министерство таможни и торговли Турции запретило обслуживать и заправлять почти 40 самолетов из России и Беларуси. Решение принято в соответствии с письмом Управления промышленности и безопасности об экспортной практике Департамента торговли США.

“Выживаем как можем”

Российским авиаперевозчикам приходится решать проблемы по мере их поступления. Никогда еще в истории гражданской авиации ни одна страна не сталкивалась с такими санкциями, как столкнулась Россия. Только Иран находится под санкциями больше 40 лет, но Иран имеет старую авиационную базу.

Нравится статья? Поддержите ForumDaily!?

“В Иране были другие технологии, кое-как они выкручивались и выкручиваются. Но у нас другие самолеты. Согласитесь, 40 лет назад это были совсем другие самолеты, чем современные. Они напичканы электроникой, современными технологиями. Поэтому, естественно, все авиакомпании, которые эксплуатируют «Боинги» и «Аэробусы», сталкиваются с проблемами поставки запчастей, — говорит Литвинов. — Выживаем как можем”.

Перестановка запчастей

Из-за санкций, которые были наложены на Россию, поставки комплектующих и запчастей для самолетов в страну прекратились. У «Аэрофлота» больше 40% полетов – это были полеты за границу. Сейчас возможности летать туда нет, и много самолето освободились. Появились лишние самолеты, с которых можно снять какую-то запчасть и поставить на другой самолет. Но это не может продолжаться до бесконечности, как говорит Литвинов. Все зависит от того, сколько самолет будет летать, как часто, какая будет нагрузка на него. Чем больше он будет эксплуатироваться, тем больше будет потребность в расходных материалах.

“Допустим, даже в новый самолет, который взлетает, попала птичка, разбилось стекло, попал в двигатель какой-то камешек, погнулась лопатка. Это же техника. И в любом случае всегда нужны какие-то запасные части, я уже не говорю о расходных, а серьезные какие-то: электронные блоки, которые надо один достать, а другой вставить, — говорит Литвинов. — Поэтому это все лихорадит гражданскую авиацию и не дает спокойно работать в условиях этих санкций”.

Россия прорабатывала варианты обхода санкций, и даже обращалась к ее партнерам: Казахстану, Узбекистану, Кыргызстану и другим. Но дело в том, что все авиакомпании, даже те, которые готовы помочь России, эксплуатируют те же «Боинги» и «Аэробусы». И компании, которые могут и хотят поставлять запчасти на российские самолеты, попадут под санкции, если начнут это делать. Литвинов подчеркнул, что никто не хочет подставлять свою гражданскую авиацию.

Запчастями занимается фирма General Electric, там требуют указывать конечного потребителя при продаже своих запчастей. Если какая-то компания не указывает или указывает российского потребителя, то она автоматом попадает под вторичные санкции.

Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York.

“Тот же Китай, например. Он же выпускает тот же C919 сродни Airbus. Но там есть запчасти, которые производятся в Америке и в Европе. И им пригрозили, что если они будут помогать российским авиакомпаниям, то сами могут попасть под санкции, — говорит Литвинов. — Посыл такой: «Мы рады вам помочь, но, извините, мы сами не хотим испытывать трудности с запчастями».

Читайте также на ForumDaily:

Три кредитные карты, которые позволяют бесплатно получить второй билет на самолёт

В Пенсильвании взорвалась шоколадная фабрика: пятеро погибших, 6 человек пропали без вести

В США отзывают говяжий фарш: в нем обнаружена кишечная палочка

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.