Водитель доставки Amazon рассказал об ужасных условиях труда и странном менеджменте компании

Анхель Раджал, 26-летний водитель службы доставки Amazon, живущий в Лас-Вегасе, рассказал, через что ему приходится проходить на его работе, сообщает Insider.

Фото: Shutterstock

После четырех лет работы на складе Amazon он устроился водителем по доставке.

Он хотел быть водителем, потому что думал, что у него будет гораздо больше свободы и ему не придется иметь дело с неровным стилем управления на складе.

Анхель начал водить машину, классический фургоне Amazon, в июле, в разгар пандемии. Ему нравилось работать с клиентами по сравнению с распределительным центром. Раджал, как и большинство водителей Amazon, нанят местным партнером службы доставки и считается независимым субподрядчиком.

Но во время праздничного сезона он стал жертвой попытки ограбления, и люди преследовали его, пока он был в пути.

Пребывание в фургоне тоже сопряжено со своими трудностями. “Вы находитесь в битком набитом транспортном средстве более 10 часов в день, должны доставить до 400 посылок, — говорит он. — Маршруты также иногда ведут в сельские районы, где общественные туалеты недоступны”.

По теме: ‘Мир просто серый’: душераздирающая история беженки из Украины, которая пытается выжить с детьми в Лондоне

Несколько раз ему приходилось мочиться в пластиковую бутылку, потому что там не было туалета.

Многие общественные туалеты закрыты из-за COVID-19, но большую часть времени он проводит доставку в горах и чувствует нервное напряжение, боится выбиться из графика.

“Мой текущий маршрут довольно сельский, и мне потребуется 15 минут, чтобы добраться до ближайшего туалета. Поездка туда и обратно заняла бы более 40 минут, и я сильно отстал бы от графика, что уменьшило бы баллы моего счета”, — говорит Анхель.

“Раньше мне нравилось быть водителем службы доставки Amazon, но с тех пор, как компания установила камеры в наши фургоны, мне кажется, что за нами постоянно следят”, — рассказывает он.

Amazon говорит, что 270-градусные камеры с искусственным интеллектом активируются движением и не записывают все время.

Они могут сказать, что делает водитель. Анхель получает уведомление «отвлекшийся водитель», даже если переключает радиостанцию ​​или пьет воду. Иногда, если он отворачивается от передней части фургона, он получает уведомление.

“Это очень раздражает. За каждое уведомление об «отвлеченном водителе» у меня снимаются баллы из моей оценки безопасности, которые проверяются руководством и могут быть использованы для сокращения моих часов или увольнения. Amazon заявила, что камера предназначена для обеспечения безопасности, но это похоже на вторжение в частную жизнь”, — говорит он.

Большинство водителей в его DSP чувствуют себя такими же разочарованными. Amazon также изменил свой алгоритм маршрутизации и помечает несколько доставок в одном районе как одну остановку, хотя дома и квартиры разбросаны и часто находятся на другой стороне квартала. Именно такие изменения делают его работу намного сложнее.

“Раньше я думал, что у меня будет свобода в качестве водителя доставки, но большую часть времени я обедаю в своем фургоне на обочине дороги, потому что у меня не хватает времени, чтобы найти парк и насладиться свежим воздухом”, — говорит Анхель.

Отдел возврата

Раньше он работал в отделе возврата. Его работа заключалась в том, чтобы обрабатывать каждый возврат, отправленных товаров обратно в компанию, следить за тем, чтобы товары не были повреждены, и определять, можно ли перепродать товар.

Его склад был самым большим из всех, что он когда-либо видел. По его оценкам, там работало более 1000 человек в разных отделах.

“Я работал в ночную смену, то есть примерно с 19:15 до 7 утра. До работы в Amazon я работал в службе безопасности, поэтому уже привык к долгим ночным часам”, — говорит он.

Ожидается, что работники склада Amazon будут «делать ставку» — показатель производительности, при котором они должны обработать определенное количество посылок и предметов в течение часа, иначе они рискуют быть уволенными. В отделе Анхеля ожидалось, что он обработает от 40 до 60 деклараций за один час, что было сложно, как говорит он, а иногда казалось невозможным.

Штрафы и странный менеджмент

Его два раза штрафовали. В первый раз, потому что у него было носовое кровотечение и он не успел выполнить свою норму за час. Во второй раз ему пришлось уйти пораньше по семейным обстоятельствам.

Самым сложным в работе на складе было лидерство и управление.

“По моему опыту, менеджеры проявляли фаворитизм к одним и игнорировали других, когда дело доходило до продвижения по службе. Я несколько раз претендовал на должности «амбассадоров» (работников, обучающих новых сотрудников) и ни разу не получил повышения”, — говорит он.

Члены руководства также часто противоречили друг другу. “Один менеджер говорил мне выполнять задачу определенным образом, а другой — наоборот. Руководители часто расходились во мнениях относительно того, как правильно обучать новых сотрудников выполнять такие простые задачи, как обработка товаров”, — говорит он.

Иногда менеджеры кричали друг на друга в присутствии коллег, как вспоминает Анхель.
Создавалось впечатление, что у компании не было структуры, и любой мог придумывать правила по ходу дела, как говорит он.

“Также казалось, что нас не поощряют использовать оплачиваемые выходные и отпускные часы. Менеджеры часто говорили сотрудникам “быть осторожными” с тем, как мы тратим отпуск, потому что, если у нас когда-нибудь возникнет чрезвычайная ситуация и у нас не будет достаточно часов, чтобы наверстать упущенное в оставшуюся смену, и тогда мы не сможем уйти”, — говорит Анхель.

Были времена, когда соратники говорили о создании профсоюза, но из этих переговоров ничего не вышло, как вспоминает Анхель.

Его работа складского работника на Amazon была легкой с точки зрения задач, но требовательной физически.

“Что мне нравилось в работе на Amazon в качестве специалиста по обслуживанию клиентов, так это зарплата и мои медицинские льготы. Но в целом опыт на самом складе был очень негативным”, — говорит он.

Анхель говорит, что от 60% до 70% водителей, с которыми он разговаривал, заинтересованы в объединении в профсоюзы.
Он следит за новостями Amazon через форумы сотрудников в социальных сетях на Facebook и Reddit.

Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York.

Многие работники Amazon обращают внимание на то, что происходит в Алабаме с голосованием профсоюзов, и считают, что объединение в профсоюзы — это путь к повышению заработной платы и улучшению условий труда, как говорит Анхель.

В заявлении для Insider представитель Amazon Дебора Басс написала: “Как и в большинстве компаний, у нас есть ожидания в отношении производительности каждого сотрудника Amazon, и мы измеряем фактическую производительность в соответствии с этими ожиданиями. Производительность сотрудников измеряется и оценивается в течение определенного периода времени, поскольку мы знаем, что на способность соответствовать ожиданиям в любой конкретный день или час могут влиять различные факторы. Камеры Netradyne используются для обеспечения безопасности водителей и сообществ, в которые мы доставляем. Мы тестировали технологию с апреля по октябрь 2020 г. на более чем двух миллионах миль маршрутов доставки, и результаты привели к значительному повышению безопасности водителей и общества — количество несчастных случаев уменьшилось на 48%, количество нарушений знаков «стоп» уменьшилось на 20%, вождение без ремня безопасности уменьшилось на 60%, а отвлекающее вождение уменьшилось на 45%. Не верьте корыстным критикам, которые утверждают это камеры предназначены для чего угодно, кроме безопасности”.

Читайте также на ForumDaily:

Компенсация инфляции: 18 штатов выплачивают жителям помощь, чтобы смягчить удар от роста цен

Менеджмент, программирование, изучение языков: 50+ бесплатных онлайн-курсов на любой вкус

Перевозка нелегалов через границу США стала кровавым, но очень прибыльным бизнесом

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.