Фабиан Захаров из Флориды помогает кубинцам чинить русские авто

В пригороде Майами возле автосалона Фабиана Захарова частенько стоят хиты российского автопрома. Фото Катерины Пановой

Крупная надпись “Lada” и картинки до боли знакомых отечественных авто сильно отличаются от остальных витрин на улице в пригороде Майами.

Это салон автозапчастей для «лад», «москвичей» и других хитов российского автопрома, который держит Фабиан Захаров. Внутри все аккуратно разложено по местам, четко подписано и блестит. Обычно здесь слышна испанская речь, но тут заходят двое россиян. Фабиан переходит на русский и помогает им выбрать замок зажигания, уплотнители, руль и пленку на окна. В сумме выходит около $ 100. Александр и его друг — постоянные клиенты Фабиана. Они купили ВАЗ-2106 в Канаде за $1000, и с помощью салона Фабиана ремонтируют автомобиль-ностальгию. И планируют его использовать, как рекламу своего сервиса проката авто.

Внутри автосалона «Zakharov Auto Parts». Фото Катерины Пановой

Однако основная масса клиентов Фабиана — кубинцы, и они приходят, чтобы удовлетворить более насущные потребности. На острове со времен дружбы народов в основном все ездят на советских авто, но с запчастями — беда. Если что сломалось — приходится находить американских родственников, и просить при оказии провести в самолете, например, ветровое стекло.

Пять лет назад родителям Фабиана понадобилась запчасть для “жигулeй”. Фабиан обратился в магазин в Майами, но ее не было в наличии. Прождав три месяца, он попросил друзей в Москве выслать ее по почте. Посылка пришла через две недели.

И тут Фабиан понял, что он должен заняться этим, как бизнесом. Первую привезенную им партию раскупили молниеносно.

Спрос на услуги Захарова действительно велик. Для 98% населения Кубы “жигули” или “москвич” — это единственный автомобиль, который можно себе позволить. Сейчас на острове около 200 000 авто, завезенных сюда еще во времена Советского Союза.

Кубинское правительство до недавних пор даже запрещало продажу машин из рук в руки — купить можно было только у государства. Новая “иномарка” — вовсе не доступная роскошь, учитывая среднюю зарплату в около $20 в месяц. “Это практически нереально — обычный Peugeot [на Кубе] может стоить $100’000 — $250’000. Из-за этого люди начали ремонтировать уже имеющиеся автомобили. И наш бизнес пошел в гору. В 2012 году начали появляться журналисты, телевидение, журналы всего мира начали писать про нас. И начались звонки покупателей из самых разных городов земного шара”, — рассказывает Захаров.

Салон Фабиана находится не на Кубе, а в Майами, потому как именно здесь живут полтора-два миллиона кубинцев. Именно они и покупают детали и сами их туда транспортируют, обходя все торговые и дипломатические сложности между Америкой и Кубой.

“Чартерные самолеты между Америкой и Кубой летали всегда. И на борт люди могли взять большой телевизор, или капот или крыло. То есть люди сами в своем багаже перевозили. Нелегального ничего нет. Продажа проходит в Америке, налоги заплачены. А дальше уже личное дело каждого, куда деть лобовое стекло или торпеду”, — объясняет все нюансы Фабиан, наполовину кубинец, наполовину русский.

Недавно Захаров все же начал предлагать клиентам и доставку через третьи страны, чтобы миновать эмбарго.

В самой Америке на советских машинах никогда особо не ездили. Однако всегда находятся любители ностальгии: по подсчетам Фабиана, по американским дорогам ездят не менее сотни “жигулей” и “москвичей”. И их владельцы — тоже его клиенты. Один из его любимых — реставратор старых машин.

Стена почета в атосалоне находится рядом с ветровыми стеклами. Фото Катерины Пановой

У самого Фабиана есть “москвич” 1983-го года (или, как говорят кубинцы, «москович») и “жигули — трешка”, 1980-го. Еще у владельца салона была «семерка», но он ее продал за $10 000 одному пожилому американцу, хозяину радиостанции. Выпросила жена, впечатлившись советским автопромом после поездки на Кубу. Интересно, что машина обошлась Фабиану в $4 000 в России, еще $2 000 составили налоги. Итого — чистая прибыль в $4 000.

Но вообще Захаров редко когда привозит авто, и только под заказ. И продавать не спешит. Он вообще не спешит, как истинный кубинец. “Могу ждать и десять лет, торопиться мне некуда. Когда-то кто-то обязательно купит. Люди покупают из-за ностальгии. А сами автозапчасти раскупаются очень быстро. То есть контейнер расходится в среднем за три месяца”, — объясняет Захаров.

“Жигули” и “москвичи” не оборудованы кондиционером, однако, покупателей это абсолютно не смущает. “По Флориде и с открытой форточкой можно ездить”, — объясняет хозяин автосалона, и в этом явно выражается его русский менталитет.

Российские производители никак не способствует продвижению бизнеса, жалуется Фабиан. “Но, скорее всего, [российское] правительство в курсе”, — подозревает он. По словам владельца автосалона, он как-то начал переговоры о статусе представительство «Лада Имидж», но взамен у него попросили слишком большие объемы закупок, и он отказался.

Но Фабиан не унывает. “Всегда интересно наблюдать, когда приходят новые клиенты: у них неподдельный детский восторг. Радуются, что такие детали и запчасти еще существуют в природе и их можно купить”, — говорит он.

Ярко-оранжевая «Лада» сильно отличается на фоне других машин в Майами. Фото Катерины Пановой.

Читайте также на ForumDaily:

Чем занимаются люди в машине с автопилотом. Видео

Тюнинг по-русски: бывший костромич в США делает машины для президентов

Владельцем машины в стразах оказался подозреваемый в коррупционном скандале из России

Заходите на страницу ForumDaily в «Фейсбуке», чтобы быть в курсе последних новостей и комментировать материалы.