В России стало невозможным купить запчасти к иномаркам: заказать из других стран тоже нельзя
Отказ автопроизводителей от официальных поставок в Россию машин коснулся и запчастей к ним. У дилеров многих марок нет длинного списка самых ходовых деталей. Китайские аналоги есть далеко не ко всему, сообщает Фонтанка.
Фото: IStock
В Петербурге ездит около 1,7 млн машин, 80% из которых — иномарки. Уже в прошлом году их обслуживание стало проблемой — из-за сбоев логистических цепочек и кризиса на рынке полупроводников сроки доставки и цены заметно выросли. Однако реальные сложности начались после февраля 2022 года.
Вначале ощутить их было трудно — на складах у автосервисов скопились большие запасы. Однако уже в середине лета стало понятно, что ремонт машин становится не просто дорогим. По ряду марок деталей нет не то что оригинальных и за три цены, а нет вообще, от слова «совсем», как жалуются автовладельцы.
По теме: В США предлагают $10 млн за информацию о ‘поваре Путина’ и его фабрике троллей
Журналисты провели эксперимент, попытавшись поискать некоторые ходовые и дорогостоящие редкие детали на три автомобиля: шестилетнюю рабочую лошадку Volkswagen Polo, совершенно новый маленький городской джипик Hyundai Creta и не особо претенциозный, но вполне достойный Mercedes GLC 2016 года.
“В официальных и неофициальных салонах мы искали ходовые передние бамперы и лобовые стекла на эти машины, а также непростой в техническом смысле стартер и самое дорогое и технологичное — рулевую рейку”, — говорит Денис Лебедев.
Проще всего найти все это совершенно предсказуемо оказалось на Hyundai Creta — машина совсем новая, запчасти к ней еще массово не расходились, как говорят журналисты.
По легенде, все их машины всегда обслуживались только у официальных дилеров и при ремонтах получали только оригинальные детали (что, кстати, правда). Так что они искали именно оригинальные запчасти и лишь при полной невозможности отыскать их соглашались на реплики.
“В итоге найти на новую «Крету» нам удалось: оригинальный бампер (состоит из двух частей, всего примерно за $260), лобовое стекло за $240, стартер за $740 и дорогущую (как нам сперва показалось), но именно оригинальную рулевую рейку за $1300. Элементы бампера и рулевую рейку нам обещали привезти в течение максимум 5 дней. А вот оригинальные стекло и стартер — с ними проблема. Срок ожидания — от трех недель до трех месяцев”, — рассказывает Денис.
Даже на официальных сервисах менеджеры понимают остроту проблемы и честно советуют подходящие неоригинальные детали. Правда, такая странная вещь: они не обязательно дешевле оригинала. В каталоге одного из крупнейших в городе продавцов запчастей под новенькую «Крету» нет ни одного подходящего по VIN-номеру варианта. А те что есть, к предыдущим версиям, стоят до $800 за штуку в сборе. И хотя они совершенно не подходят, можно посочувствовали владельцам Hyundai Creta предыдущего поколения. Даже бэушный, с разборки бампер стоит $780.
Рулевых реек в виде китайских реплик на совсем новые машины на рынке еще не появилось. Так что вариантов искать что-то подешевле у экспериментаторов не оказалось. Еще один крупный игрок рынка автозапчастей по VIN-номеру подобрал оригинальную рулевую рейку за $1400: у официального дилера, парадоксальным образом, она дешевле.
Менеджеры в салонах говорят, что, к примеру, оригинальный стартер можно заменить на аналогичный от понятного производителя вроде Bosch, но ситуация такова, что он тоже может оказаться дороже. Также большой разброс цен и по лобовым стеклам. Оригиналы не всегда оказываются самыми качественными и дешевыми вариантами.
“В любом случае пока что на новый Hyundai Creta запчасти есть в наличии, хотя их и придется подождать”, — говорит Денис.
Чуть посложнее дела с Volkswagen Polo, отмечают журналисты, хотя его огромная популярность и распространенность, казалось бы, должны сформировать широкий спрос и предложение. Так и есть, если закрывать глаза на оригинальность запчастей.
Бампер и лобовое стекло в оригинальном исполнении нашлись сразу — по $420 и $290 соответственно. Срок поставки — 3 дня. “А вот с более сложными деталями — беда. Чтобы найти оригинал стартера, пришлось обзвонить трех дилеров. Лишь у последнего осталась одна штука на складе в Москве за $940. Ехать будет около недели, но нужна 100-процентная предоплата”, — говорит Денис.
Другие варианты, предложенные дилерами: совсем дешевый стартер за $290 — его привезут за три дня. И точно такой же, как ставят на заводе, — той же фирмы, но без значка VW, стоить будет $640.
Оригинальные рулевые рейки у разных дилеров стоят $1885 и $2030.
“Но не пугайтесь, купить их невозможно. Как выразились менеджеры, заказать можно, но с «бесконечным сроком поставки». То есть когда приедет — никто не знает”, — говорит Денис.
“Никакой определенности до окончания спецоперации нам ждать не приходится, так что приходится выкручиваться”, — сетуют специалисты. “А дальше началась самая печальная часть наших поисков деталей — для “Мерседеса”, — говорит Денис.- Вроде не очень редкий и не самый дорогой, GLC оказался совершенно неремонтопригоден в Петербурге в июле 2022 года”.
Первый дилер, к которому ребята обратились, даже не стал спрашивать VIN-номер, узнав лишь, что именно им нужно.
“Бампера и стекла давно закончились”, — отрезал он.Более технологичные детали искать у официалов тоже бессмысленно. На вопрос, что же делать, менеджер глубокомысленно заметил: “Ну, стартер можно перебрать…”
“На мгновение показалось, что мы говорим не с томным экспертом из салона люксовых машин за десятки миллионов рублей за штуку, а со слесарем-соседом. Про рулевую рейку он прямо сказал, что единственный вариант — искать б/у на разборке. Ну точно дядь Вова из ближайших гаражей. Видимо, такие времена настают”, — говорит Денис.
В другом официальном салоне Mercedes решили если не найти заказчикам нужные детали, то хотя бы поддержать реноме дорогого и солидного места. “Лобовое стекло стоит $1400 — оригинальное. По срокам поставки сориентировать не получится — мы пока не принимаем заказы. Бампер для нашей машинки стоит $1840. Да, его тоже не заказать”, — поражал цифрами менеджер. Дальше — больше. Стартер теоретически можно заказать на заводе в Германии. Если там примут заказ, ждать придется до 8 недель. Если нет — “ну что ж поделаешь”… Стоит он $2000. Перебрать самим менеджер не предложил.
Ну и напоследок — рулевая рейка.
“Под заказ она стоит теперь $7300. В этой фразе нет опечаток. Но, как нетрудно догадаться, ее тоже нет, заказы не принимаются, когда будет — неизвестно”, — говорит Денис.
С “Мерседесами” ситуация усугубляется тем, что официальный импортер в Москве после декабря просто закрыл свой склад на ключ и отключил свои базы от связи с дилерами. Можно предположить, что запчасти на немецкие машины в России есть, но их не только не достать, но даже не посмотреть, в наличии ли они.
Вариантов на складах у неофициальных поставщиков запчастей для “Мерседеса” тоже нет. Ветровое стекло на почти такую же машину стоит — и это б/у — $1950. Но, похоже, оно не подойдет.
“Есть вариант попробовать примерить одно стеклышко из Китая за смешные $130. Подойдет — ура! Нет… ну так нет. Рулевых реек и стартеров по нашему VIN-номеру не ищется ни у серых поставщиков, ни на разборках. Бампер — надо смотреть. Вроде есть пара б/у, но подойдет ли — непонятно”, — говорит он.
В сухом остатке: все вообще плохо, и надо искать другие варианты. Вспомнив про Финляндию под боком, журналисты решила попытать счастья там. Вряд ли при озвученных ценах на запчасти там будет намного дороже. И первый же вариант, выпавший по запросу “Ремонт машины в Финляндии”, дал надежду. Сайт финской сети сервисов, официальный дилер пяти марок, с точками в Лаппенранте и Иматре. Многообещающее предложение обслуживания на русском языке и номер телефона.
“Приятная менеджер действительно говорит по-русски, — говорит Денис. — Но узнав, что речь идет о машине с российскими номерами, сникла”. “Нам запрещено продавать детали и даже делать сервисное обслуживание любому автомобилю, как-то связанному с Россией. Дистрибьютор будет проверять, куда пойдут запчасти. Да и мы сами должны проверять — санкции”, — сказала она.
Так что даже сумасшедший вариант приехать вообще без номеров — нереален: по VIN-номеру будет сразу же понятно, в какой стране эта машина была продана. Эти правила, рассказала финская менеджер, были введены недавно — около месяца назад. До этого, говорит она, российские машины без проблем обслуживались.
“Уже отчаявшись, мы нашли в VK группу с русским поставщиком деталей из Хельсинки. Позвонили и… О радость! “Да, мы можем подобрать вам все что нужно. Можем сами поменять в Хельсинки, можем организовать доставку в Россию”, — рассказал Денис про ответ менеджера.
О том, что официальные финские дилеры не обслуживают и ничего не продают русским, он в курсе. “Но на то мы и не официальные”, — объясняет он.
Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York.
Есть ряд сложностей. К примеру, то, что он не имеет статуса дилера, означает, что у него нет доступа к официальному каталогу. И поиск каких-то конкретных деталей затруднен. То есть “просто бампер” — так нельзя. Надо указать конкретную деталь с артикулом. За этим Александр предложил обратиться к петербургским дилерам — вряд ли они откажут. Со всем остальным проблем нет.
«Цены там очень впечатляют, особенно с доставкой», — подытожил Денис.
Читайте также на ForumDaily:
Семь странных правил, которым должны следовать все сотрудники Costco
Подписывайтесь на ForumDaily в Google NewsХотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» — и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.
Выбор редакции
