В Калифорнии окончательно одобрили такси без водителей: как они работают и почему нравятся не всем
Калифорнийские регулирующие органы проголосовали 10 августа за то, чтобы позволить в Сан-Франциско автопроизводителям беспилотных такси Waymo и Cruise предлагать платные услуги доставки пассажиров круглосуточно и без выходных. Это крупная победа для отрасли, она может проложить путь к более широкому внедрению технологии. Подробнее рассказало издание The Washington Post.
Фото: IStock
Беспилотные автомобили стали обычным явлением на извилистых, холмистых и часто туманных улицах Сан-Франциско. Голосование 10 августа сняло большинство ограничений на эксплуатацию и взимание платы за поездки создав по сути больше сервисов, таких как Uber или Lyft, только без водителей.
Это поворотный момент для индустрии автономных перевозок, расширяющий один из крупнейших тестовых случаев для мира, в котором многие компании предполагают, что водители вообще не нужны.
В течение многих лет компании от Amazon до Google экспериментировали с беспилотными транспортными средствами, что может оказаться невероятно разрушительным для экономики труда, если когда-либо будет реализовано в массовом порядке.
По данным Калифорнийского департамента транспортных средств, только в Калифорнии более 40 компаний — от молодых стартапов до технологических гигантов — имеют разрешения на испытания своих автомобилей в Сан-Франциско. Согласно анализу данных, проведенному Washington Post, компании в совокупности проезжают миллионы миль по дорогам общего пользования каждый год — наряду с сотнями в основном мелких аварий.
«Калифорния часто служит «канарейкой в угольной шахте» для страны и развитого мира, — сказал Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Центра государственного и местного управления Таубмана Гарвардской школы Кеннеди. — Мы говорим о монументальном воздействии на то, как работают наши улицы, о выбросах в окружающую среду, о справедливости. Потенциальные последствия просто невозможно переоценить».
Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям одобрила разрешения для Waymo и Cruise 10 августа несмотря на противодействие со стороны местных лидеров и многих жителей Сан-Франциско, которые утверждают, что беспилотные транспортные средства вызвали хаос в городе — от пробок до сбоев в работе. Голосование со счетом 3:1 произошло после семичасовой встречи в Сан-Франциско, на которой сотни людей выступили как в поддержку, так и против.
«Я верю в потенциал этой технологии для повышения безопасности на дорогах, — подчеркнул комиссар Джон Рейнольдс, который является бывшим управляющим советником Cruise. — Сегодня это первый из многих шагов по предоставлению транспортных услуг (автономных транспортных средств) калифорнийцам и созданию успешной и прозрачной модели для других штатов».
Только начало
Аарон Пескин, президент Наблюдательного совета Сан-Франциско и частый критик беспилотных автомобилей, сказал, что он, мэр Лондон Брид и представители транспортных агентств города планировали встретиться после голосования, чтобы «обсудить следующие шаги». По его словам, «вероятно» город подаст на повторное слушание, которое станет предвестником судебного разбирательства против комиссии.
«Это создаст проблему, с которой Сан-Франциско, города и штаты по всей стране будут бороться еще долгое время, — заметил он. — Значит, это начало, а не конец».
Публичные данные о тестировании в Калифорнии показывают резкое увеличение за последние годы: в 2020-м в Калифорнии был протестирован 551 автомобиль на протяжении 1,8 миллиона миль. К 2022-му это число возросло до 1051 автомобиля, прошедших более 4,7 миллиона миль.
Дочерние компании Google, Waymo и Cruise, на сегодняшний день являются крупнейшими компаниями, проводящими испытания в штате: сотни автомобилей находятся на дорогах Сан-Франциско в любой момент времени. Но есть и другие известные имена в гонке: Apple, которая в основном хранила молчание о своих беспилотных автомобилях, получивших внутреннее название Project Titan, провела около 50 испытаний автомобилей на дорогах общего пользования, согласно данным на 2022 год. Amazon Zoox насчитывает около 100 автомобилей. Остальное составляет мешанина из в основном стартапов.
«Мы не знаем»
Несмотря на ажиотаж в отрасли, многие эксперты предупреждают, что до более широкого распространения вероятно еще далеко. Такие компании, как Uber и Tesla, уже предсказывали, что беспилотные авто будут широко распространены к середине 2020-х годов, но технология не сработала. И хотя более 40 компаний имеют разрешения на испытания своих технологий в Калифорнии, многие из них по-прежнему должны иметь по крайней мере одного человека, наблюдающего за вождением. Некоторые компании, похоже, вообще активно не тестируют технологию.
Тем не менее, представитель штата Калифорния Лаура Фридман, которая возглавляет комитет штата по транспорту, заметила, что регулирующие органы пытаются решить, как контролировать эту быстро развивающуюся отрасль. На ее взгляд, голосование 10 августа должно стать тревожным сигналом о том, что правительству штата и федеральному правительству необходимо действовать быстрее.
«Калифорния известна как лидер и новатор, и все хотят, чтобы это продолжалось, — напомнила она. — В то же время регуляторам очень сложно даже понять, с чего начать регулировать эти инновации. Это связано с показателями безопасности? Это связано с программным обеспечением? Мы не знаем».
В рамках условий работы в Калифорнии компании обязаны сообщать определенную информацию, такую как пробег и аварии, в Национальное управление безопасности дорожного движения, Калифорнийский департамент транспортных средств и Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC). Но критики говорят, что эти данные ненадежные и неполные, потому что компании не обязаны сообщать о ряде других инцидентов, которые затрагивают общественность, например когда автомобиль выезжает на велосипедную или автобусную полосу или резко останавливается и нарушает движение.
С 2019 года в Калифорнии было зарегистрировано не менее 236 столкновений с автомобилями, работающими в полностью автономном режиме, причем большинство из них были относительно незначительными. Это не включает многие другие примеры проблем, с которыми сталкивались автомобили, когда они работали в автономном режиме или после того, как автономный автомобиль был передан водителю-человеку. Подавляющее большинство отчетов о столкновениях поступает от Waymo и Cruise.
В заявлениях и Waymo, и Cruise подтвердили свои данные безопасности заявив, что их технология в конечном итоге приведет к более безопасным улицам.
Всего через несколько месяцев после того, как китайский стартап Pony.ai получил разрешение на испытания своих беспилотных автомобилей на дорогах Калифорнии в 2021 году, одна из его машин перевернулась через центральный разделитель во Фремонте и повредила дорожный знак. Позже регулирующие органы отозвали его разрешения. Сегодня, согласно Калифорнийскому DMV, компании разрешено проводить испытания, если присутствует человек, который может взять на себя управление, когда что-то пойдет не так. Согласно общедоступным данным, в 2022 году у компании был 41 автомобиль в Калифорнии.
В том же году автомобиль Apple возле кампуса в Купертино врезался в бордюр на скорости около 13 миль (21 км) в час. Никто не пострадал, но у автомобиля сместилось колесо. В двух отдельных случаях в мае и июне этого года компания Amazon Zoox участвовала в двух незначительных авариях в Сан-Франциско, в результате которых были ранены водители автомобилей.
Сильное давление
Филип Купман, профессор Университета Карнеги-Меллона, который десятилетиями проводил исследования в области безопасности беспилотных автомобилей, сказал, что компании, производящие беспилотные автомобили, находятся под сильным давлением, чтобы получить прибыль и — в некоторых случаях — доказать акционерам жизнеспособность бизнеса. Он беспокоится о том, не идет ли это быстрое развитие за счет общественной безопасности.
«В конечном итоге эта отрасль будет основываться на доверии, — сказал он. — Эти автомобильные компании используют общественные ресурсы для получения бесплатных платформ для тестирования».
Поскольку автономные транспортные средства регулируются на уровне штата в Калифорнии, местные лидеры мало что могут сказать о том, как и где эти автомобили работают в их городах.
В Лос-Анджелесе Джарвис Мюррей, транспортный администратор округа, заявил, что «невозможно» позволить новой службе мобильности расширяться не требуя от компаний сообщать больше данных, а также давая городам больше возможностей влиять на то, что происходит на их дорогах общего пользования.
«Как городское агентство, которому поручено защищать безопасность всех участников дорожного движения, Департамент транспорта Лос-Анджелеса считает, что недостаточно данных, исследований или акцента на том, как эта отрасль повлияет на безопасность города или как обслуживание пассажиров беспилотных авто повлияет на не-пассажиров», — подчеркнул Мюррей.
Проблемы
Тем не менее, некоторые официальные лица сообщают, что технология вызывает минимальные проблемы.
Мэр Маунтин-Вью Элисон Хикс сказала, что ее не слишком беспокоят автомобили, которые проходят испытания в ее городе. Она предположила: это вероятно потому, что дороги в Маунтин-Вью, как правило, спокойные и широкие, и у многих компаний, проводящих испытания, все еще есть водители безопасности, которые могут взять на себя управление, если это необходимо.
Что беспокоит ее больше всего, так это огромное влияние, которое автомобили могут оказать на общество в целом: от проблем, связанных с работой, до последствий для климата и общественного транспорта. По ее словам, это серьезные вопросы, с которыми лидерам вроде нее еще предстоит разобраться.
Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке — читайте все это на ForumDaily New York
«Если искусственный интеллект и беспилотные транспортные средства одновременно войдут в нашу жизнь, что произойдет с рабочей силой? — задалась вопросом она. — Когда внедряются новые технологии, безопасность — не единственная проблема. Всех ждет набор проблем».
Городские власти Сан-Франциско против
Но в Сан-Франциско городские власти говорят, что им надоело быть подопытным кроликом для индустрии.
Пытаясь остановить голосование 10 августа, они писали письма и выступали на слушаниях, чтобы привлечь внимание к череде инцидентов, имевших место в последние месяцы: один из автомобилей остановился рядом с местом массовой стрельбы, второй запутался в предупредительной ленте и оборванных проводах после шторма, третий заблокировал выезд пожарной машины со станции на несколько минут.
«Я знаю, что так развиваются технологии, так развивается индустрия, и это нормально, — признала начальник пожарной охраны Сан-Франциско Джанин Николсон. — Но не впихивайте нам это насильно».
Было среди прочего более органичное протестное движение, исходившее от жителей. В видеороликах, которые стали вирусными в Twitter, группа людей обнаружила, что размещение дорожных конусов на носу транспортных средств выводит их из строя и заставляет глохнуть.
Их цель — показать, как легко спутать технологию, а также оказать давление на регулирующие органы штата, чтобы они остановили распространение этих автомобилей на улицах Сан-Франциско.
После голосования Waymo заявила, что «благодарна за вотум доверия» со стороны регулирующих органов Калифорнии. Кайл Фогт, генеральный директор Cruise, счел, что голосование стало «огромной вехой» для индустрии автономных транспортных средств.
«Но что еще более важно — это сигнал всей стране, что Калифорния ставит прогресс выше нашего трагического статус-кво, — констатировал он. — Мы по-прежнему привержены тесному сотрудничеству с регулирующими органами для достижения этой важной цели».
Но для Купмана, профессора Карнеги-Меллона, принятое 10 августа решение стало обескураживающим признаком того, что ждет отрасль.
«Регуляторы пока позволяют этим парням делать все что они хотят, — резюмировал он. — Это голосование «за» означает, что если вы создадите хаос на улицах Сан-Франциско, реальных последствий не будет».
Читайте также на ForumDaily:
Богач, средний класс или бедняк: как понять, высокий у вас доход в США или нет
Пять особенностей, которые вызывают культурный шок после переезда в США: личный опыт
Как забронировать отель со скидкой при помощи VPN: советы и лайфхаки
За что вас могут высадить с круизного лайнера
300+ простых идиом, которые поднимут ваш английский на новый уровень
Топ-10 идей прибыльного бизнеса от ChatGPT: начать можно без стартового капитала
Подписывайтесь на ForumDaily в Google NewsХотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» — и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.
Выбор редакции
