В гибели звезды американского баскетбола Коби Брайанта обвинили пилота-армянина

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что плохое принятие решений пилотом Ара Зобаяном является вероятной причиной крушения вертолета, в результате которого в 2020 году погибла звезда НБА Коби Брайант и еще восемь человек. Об этом пишет USA Today.

Фото: Shutterstock

NTSB обнаружил, что американец армянского происхождения Зобаян летел по правилам визуального полета, что означает, что он должен был видеть, куда он направляется, но решил полететь в густые облака, где он потерял пространственную ориентацию. Хотя его учили летать только с помощью панели приборов, Зобаян в тот день не получил разрешения на полеты в таких условиях.

«По большинству показателей, интервью, которые мы провели, пилот обычно все хорошо продумывал, его уважали. Он был главным пилотом, — сказал председатель NTSB Роберт Сумвальт во время четырехчасового заседания совета директоров по поводу результатов. — Я думаю, это показывает, что даже хорошие пилоты могут оказаться в плохой ситуации».

Следователи также возложили вину на компанию Island Express Helicopters, которая выполняла рейс, сославшись на «неадекватный анализ и надзор за процессами управления безопасностью полетов». Однако они отметили, что протоколы безопасности компании, хотя и содержали ошибки, были законными в соответствии с действующими правилами Федерального управления гражданской авиации.

«В ходе расследования мы никоим образом не делаем вывод, что Island Express не был безопасным оператором», — сказал ведущий следователь Билл Инглиш.

Энтони Брикхаус, бывший следователь NTSB, который сейчас является доцентом аэрокосмической безопасности в авиационном университете Эмбри-Риддла, сказал, что выводы NTSB не удивительны, учитывая общедоступную информацию по этому делу. По его словам, разница между визуальным полетом и полетом по приборам часто бывает «смертельной».

По теме: Небо над Нью-Йорком: как устроено движение вертолетов над оживленным городом

«Как только происходит пространственная дезориентация, все происходит довольно быстро, и вероятный результат — потеря контроля», — написал Брикхаус.

Долгожданные выводы NTSB, правительственного ведомства, которому поручено расследование дорожно-транспортных происшествий, были получены спустя немногим более года после того, как 26 января 2020 года вертолет Sikorsky S-76B врезался в холмы возле Калабасаса (Калифорния).

Все девять человек на борту погибли в результате крушения, в том числе Брайант и его 13-летняя дочь Джанна; Джон и Кери Альтобелли и их дочь Алисса; Сара Честер и ее дочь Пэйтон; Кристина Маузер, помощник тренера и Зобаян. Они летели в Таузенд-Оукс на молодежный баскетбольный матч.

Эксперты и следственные документы давно указывали на пространственную дезориентацию как на вероятную причину крушения. При отсутствии визуальных подсказок пилотов иногда обманывают гравитационные силы, и им кажется, что они летят в одну сторону, когда кренятся в другую.

С 2010 по 2019 год NTSB обнаружил 184 авиакатастрофы со смертельным исходом, связанные с пространственной дезориентацией, в том числе 20 с участием вертолетов.

1800 страниц доказательств

Хотя в этом случае Зобаяну могли бы помочь дополнительные тренировки и имитационные упражнения, члены совета директоров NTSB неоднократно подвергали сомнению решение пилота лететь в холмистую местность в условиях плохой видимости. Он мог бы посадить вертолет, возможно, в ближайшем аэропорту Ван-Найс, и дождаться улучшения условий.

«Примерно в 12 милях (19,3 км) от него был аэропорт, настоящий аэропорт, но вы также можете посадить вертолет во многих замкнутых пространствах, — сказал Сумвальт на пресс-конференции. — Так что на этом пути были возможности изменить курс и предотвратить крушение, просто приземлившись».

Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке — читайте все это на ForumDaily New York.

NTSB начал расследование аварии вскоре после того, как она произошла, более года назад. Следователи провели почти два десятка интервью и собрали более 1800 страниц доказательств, в том числе анализы погоды, записи технического обслуживания, журналы тренировок, отчеты свидетелей и электронные письма.

Они даже взяли видеозаписи с камер, установленных за молодежными бейсбольными полями в этом районе, чтобы определить видимость в то утро.

Основные факты полета сошлись быстро: самолет вылетел из аэропорта округа Джон Уэйн-Ориндж сразу после 09:00 по местному времени, полетел на север, сделал круг, чтобы освободить место для воздушного движения в ближайшем аэропорту, а затем проследовал по шоссе в холмы возле Калабасаса. Утро было туманное, и когда вертолет вошел в более изменчивую местность, Зобаян сообщил авиадиспетчерам, что он поднимется на большую высоту, чтобы подняться над облаками. Вместо этого вертолет повернул налево и помчался к земле.

Брайант, которому был 41 год, стал известен тем, что путешествовал на вертолете как во время своей карьеры в НБА с «Лос-Анджелес Лейкерс», так и после выхода на пенсию. Он рассматривал это как способ избежать частых пробок в Лос-Анджелесе и его окрестностях. Ранее он летал в разбившемся самолете и регулярно путешествовал с Зобаяном.

Основная версия крушения

В течение нескольких недель после крушения NTSB определила отсутствие доказательств катастрофического отказа двигателя и сосредоточилась на погоде и действиях пилота.

Правление также указало, что нет никаких доказательств того, что на Зобаяна оказывала давление компания или Брайант с целью завершить полет. В NTSB также заявили, что дежурные в тот день авиадиспетчеры никоим образом не способствовали крушению.

Эти вопросы приобрели серьезный характер в федеральных судах и судах штатов, где семьи жертв подали серию исков против вертолетной компании и, в некоторых случаях, против имущества Зобаяна. Позже вертолетная компания предъявила встречный иск авиадиспетчерам.

По словам Кристофера Оделла, партнера юридической фирмы Arnold&Porter и эксперта по авиационным спорам, хотя определение вероятной причины NTSB не допускается в суде, оно обычно помогает сформировать траекторию соответствующих судебных исков.

По теме: Житель Техаса нашел способ летать на самолетах бесплатно

«Выводы NTSB дают много указаний сторонам, — сказал Оделл. — Жюри присяжных может решить иначе, чем NTSB, относительно фактов, с точки зрения того, кто несет ответственность. Но NTSB очень хорошо выполняет свою работу, а следователи очень опытны и хорошо обучены, и они, вероятно, будут докапываться до сути».

В конечном итоге цель расследования NTSB состоит в том, чтобы разработать рекомендации по безопасности и предложить их FAA, которая затем решает, следует ли их принимать.

Кто такой Зобаян

В базе данных сертификации пилотов Федерального авиационного управления США (FAA) Зобаян отмечен как сертифицированный пилот, получивший лицензию коммерческого пилота в 2007 году, пишет The Sun.

Он также является сертифицированным летным инструктором по инструктажу для пилотов вертолетов.

Также 50-летний Обаян имел право летать в условиях ограниченной видимости. По состоянию на июль 2019 года он имел 8 200 часов полетного времени.

Зобаян впервые решил стать пилотом в 1998 году, после того, как совершил обзорную экскурсию по Гранд-Каньону, и «сразу понял, что хочет стать пилотом», пишет ABC News.

«Он усердно работал в других компаниях, чтобы сэкономить достаточно денег, чтобы заплатить за обучение. Полеты были страстью его жизни», — сказали о пилоте в Group 3 Aviation.

По словам Иана Грегора, представителя Федеральной авиационной администрации в Калифорнии, до воскресной катастрофы у пилота и летного инструктора не было никаких происшествий. Зобаян получил свою первую лицензию частного пилота 21 января 2001 года, а свою лицензию коммерческого пилота — 3 декабря 2007 года, пишет Daily Beast.

Но задолго до этого он научился летать в Group 3 Aviation, частной летной школе в Ван-Найс (Калифорния). По словам президента школы Клаудии Лоури, Зобаян пришел в небольшую академию в 1998 году и быстро стал частью их сообщества. «Именно здесь Ара научился летать, — сказала она. — Здесь Ара работал. Мы знаем его с 1998 года. Он не только дорогой друг для нас, но и семья».

Научившись летать, Зобаян работал летным инструктором. Один из его учеников, Даррен Кемп, рассказал газете, что Зобаян некоторое время работал личным пилотом Брайанта. «Брайант не позволяет никому летать с ним, кроме Ара», — сказал Кемп. Кемп и Зобаян были близки, — студент вспомнил, как его учитель помог ему пережить трудный развод.

Позже Зобаян устроился пилотом в Island Express Holding Corporation, семейную чартерную компанию по вертолетам, которая заключила контракт с островом Каталина на местные туры и была указана в качестве владельца вертолета. К моменту катастрофы этому вертолету, Sikorsky S-76B, было около 30 лет. Он несколько лет находился во владении штата Иллинойс, после чего был продан Island Express в 2015 году.

Как ранее писал ForumDaily:

• 26 января бывший баскетболист «Лос-Анджелес Лейкерс» Коби Брайант погиб в результате крушения вертолета недалеко от Лос-Анджелеса. Вместе с ним погибла его 13-летняя дочь Джанна и еще семь человек, находившихся на борту.
• Вертолётом, на борту которого находился Коби Брайант, управлял американец армянского происхождения Ара Зобаян.

Читайте также на ForumDaily:

Сотни погибших и миллиардный ущерб: какими были самые сильные метели в истории США

Все, чего вы не знали об американсих полисменах

Как маски и респираторы влияют на иммунитет и уровень кислорода в крови

Город гангстеров, танца и счастливых людей: большое путешествие по Чикаго

Как перестать путать предлоги at и in в английском языке

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.