Кто же создал капсулу для спасения авиапассажиров

Капсула с пассажирами и экипажем может выскакивать из фюзеляжа самолета через задний люк за 2-3 секунды. Фото: скриншот c YouTube

Спустя несколько дней после катастрофы российского самолета в Египте в различных СМИ и в соцсетях стали активно распространяться сообщения о создании чудо-капсул, которые могут спасти жизнь пассажирам в момент крушения. Причем авторство достаточно схожих капсул одновременно приписывается гражданам России и Украины.

«Форум» рассмотрел потенциальные изобретения.

Капсула Татаренко

Авиационный инженер из Киева Владимир Татаренко разработал капсулу, которая способна отделяться от самолета за считанные секунды в момент катастрофы.

Отстреливающаяся капсула, по задумке Татаренко, крепится к фюзеляжу. Концепт капсулы с креслами для пассажиров и экипажа, придуманный инженером, может выскакивать из фюзеляжа самолета через задний люк за две-три секунды.

Вначале из самолета выталкивается маленький парашют, он вытягивает большой парашют, который уже вытаскивает саму капсулу. Правда, она может быть установлена только на модели самолета, у которых в хвостовой части есть место для люка, через который проходит капсула, то есть для Boeing или Airbus она пока не подходит.

Поскольку около 70% аварий, по данным Международной организации гражданской авиации, происходит на установившемся горизонтальном полете, Татаренко полагает, что данная система способна обеспечить практически гарантированное спасение пассажиров и экипажа при авиакатастрофе в воздухе, на взлете и при приземлении.

29 октября в сообществе Street FX Motorsport & Graphics в «Фейсбуке» появилось видео с демонстрацией системы спасения пассажиров «по Татаренко». Сейчас у ролика уже более 18 миллионов просмотров и 270 тысяч перепостов. Эти цифры объясняются тем, что всего через пару дней после его публикации произошло крушение аэробуса А-321, следовавшего в Санкт-Петербург.

Авиастроитель рассказал украинскому порталу AIN.UA, что капсула должна лететь со скоростью 8-9 м/с, и в конструкции предусмотрен датчик, который определяет расстояние до поверхности. Когда расстояние сокращается, включаются пороховые двигатели, которые тормозят контейнер — в результате он приземляется с нулевой скоростью. Капсула спускается на системе парашютов, но может и приводняться на надувной плот или приземляться на амортизирующую платформу.

Подробнее технология описана в статье Владимира Татаренко в журнале «Изобретатель и рационализатор», опубликованной в 2014 году вместе с чертежами различных версий капсул.

По словам автора, капсула, которая может устанавливаться в серийные модели самолетов, — первый этап изобретения, на который необходимо около четырех лет (два года на разработку и испытания, еще полтора-два года на получение сертификатов летной годности ИКАО).

Второй шаг — создание новых моделей самолетов, оснащенных такими капсулами изначально. Если в первом случае, когда капсула устанавливается в существующую модель самолета, он становится тяжелее, во втором его масса не меняется. Реализация идеи на данный момент велика, поскольку относительно недавно появились сверхлегкие и прочные материалы, из которых можно производить капсулу — углеволокно.

Однако шансов на то, что изобретение увидит свет, пока мало, поскольку удовольствие это довольно дорогостоящее. Ориентировочная стоимость первого этапа — создания капсулы, которая может встраиваться в уже существующие модели самолетов, — около миллиона долларов.

Татаренко уже обращался в Минтранс Украины, но там ответили, что на такой проект денег у властей нет. По его словам, руководители Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) им. Антонова говорят, что за два года создали бы капсулу, с которой Украина поразила бы весь мир.

Компаниям-перевозчикам, по словам изобретателя, такая система невыгодна, ведь из-за капсулы кресел в самолете станет на один ряд меньше, то есть на каждый рейс будет продаваться меньше билетов. Кроме того, поскольку самолет станет тяжелее, увеличится и расход топлива.

«Я у них спрашивал: ну, пусть будет билет на 30% дороже — на каком самолете вы отправите семью и сами полетите: на обычном или на таком, с которого можно гарантированно спастись? Но мне отвечали, что у них сейчас нет проблем с безопасностью», — рассказывает Татаренко.

Владимир Татаренко родился в Сибири, под Красноярском, после учебы его распределили на Киевский авиационный завод, а затем он стал ведущим инженером НИИ авиационных технологий.

Капсула Халидова

Ученый Гамид Халидов из Дагестана, как сообщается, изобрел систему индивидуальной защиты авиапассажиров. Россиянин предлагает вмонтировать в фюзеляж лайнера полимерные парашютируемые капсулы, которые смогут катапультироваться вместе с людьми в случае крушения.

Изобретатель создал систему АПАКС — авиационная пассажирская автономная капсула спасения — на принципе отделяемых модулей, вставляемых в фюзеляж воздушного судна. В случае авиакатастрофы эти капсулы сначала герметизируются, а потом катапультируются.

Гамид Халидов, как сообщает Lifenews, запатентовал свою идею в 2000 году под названием «Система АПАКС — спасение авиапассажиров». Каждая капсула оснащена специальным парашютом для мягкой посадки.

«Капсула создается из современного полимерного материала, благодаря чему она не сгорит и не утонет. Вес модулей составит не больше одной-двух тонн, перерасхода топлива не будет, — заверяет Гамид Халидов. — Сейчас делается много новых изобретений, однако для спасения пассажиров самолетов практически ничего нового так и не придумали».

Как рассказывает Халидов на своем официальном сайте, в местах крепления крыльев самолета к фюзеляжу, вдоль него и по его окружностям между носовой частью с пилотской кабиной, капсулами и хвостовой частью размещены удлиненные кумулятивные заряды, подрывом которых осуществляют практически мгновенную взрывную резку фюзеляжа, что освобождает спасательные капсулы с пассажирами от самолета.

С помощью парашютно-тормозной системы спасательные капсулы совершают мягкую посадку. Полная автономность капсулы и способность в течение долей секунды вывести парашют, начав активное самоторможение, позволяют спасти пассажиров даже при взлете и посадке на предельно малых высотах. После приземления (или приводнения) капсулы включают соответствующие аварийные средства связи, сигнализации и жизнеобеспечения. И сегодня, и завтра для авиапассажира самым главным условием будет гарантия спасения его жизни. Если одни самолеты смогут делать это лучше других, то это обеспечит им высокую востребованность и конкурентоспособность. Тем более, что ожидаемое удорожание не превысит нескольких процентов от себестоимости самолета.

Между тем, конструктор и кандидат военных наук Игорь Табачук отнесся к устройству Халидова скептически. Специалист считает, что чем больше в лайнере различных систем, тем больше вероятность их поломки. Кроме того, по мнению конструктора, дополнительные две тонны — слишком большая нагрузка для воздушного корабля.

«Это фактически бронекапсула. Зачем вставлять в самолет какие-то модули, если сам фюзеляж можно использовать как капсулу, — комментирует Табачук. — Огромное количество людей работает над системами спасения, и, я думаю, все, что на сегодня сделано, — это предел возможностей».

Гамид Халидов, выпускник радиотехнического факультета Дагестанского государственного университета, до 2010 года был советником по вопросам изобретательства и инноваций председателя президиума Дагестанского научного центра Российской академии наук (РАН). В 2010 году Халидов стал вице-президентом Евроазиатского транспортного инновационного центра в Москве.

Кокон Балана

Еще одним потенциальным автором революционного изобретения считается молдаванин Александр Балан. В марте 2014 года сообщалось, что выпускник молдавского политеха разработал систему безопасности, гарантирующую спасение пассажиров при крушении любого самолета.

По своей структуре проект напоминает кокон, обволакивающий авиапассажира. Открытие Александр, как писали СМИ Молдавии, «всколыхнуло мировую научную элиту», а китайские технические корпорации якобы тут же посулили за проект миллиарды.