Россия удерживает более 400 самолетов, принадлежащих другим странам, и напрочь отказывается их возвращать
Россия держит в заложниках 400 пассажирских самолетов в борьбе с глобальными санкциями. Авиакомпании страны отказываются возвращать самолеты, арендованные у иностранных компаний. Самолеты стоят миллиарды, сообщает WashingtonPost.
Фото: Shutterstock
В начале прошлого месяца сотрудник судебной системы Шри-Ланки вошел в крупнейший аэропорт страны, размахивая судебным постановлением о приостановке рейса «Аэрофлот», который должен был вылететь в Москву.
Почти 200 пассажиров самолета были высажены из самолета и доставлены в местные отели, их путешествие было сорвано ирландской компанией, которая сдала самолет в аренду Аэрофлоту и теперь требует его возвращения в соответствии с западными санкциями в отношении России.
Инцидент положил начало дипломатическому конфликту на тропическом острове к югу от Индии, который сильно зависит от России в плане доходов от туристов и, в последнее время, в плане топлива. Во-первых, «Аэрофлот» приостановил все полеты на остров, перекрыв поток отдыхающих. Затем в частных беседах, по словам европейского чиновника, знакомого с происходящим, Москва пригрозила также прекратить поставки энергоносителей, что усугубило бы экономический кризис, который уже вызывал нехватку продовольствия и топлива и массовые беспорядки.
Через несколько дней суд, действуя по запросу правительства, вынес новое решение, разрешающее самолету летать, и он улетел в Россию, где теперь регулярно летает между Москвой и Киргизией.
Для Шри-Ланки битва за принадлежащий ирландцам авиалайнер была всего лишь вспышкой в длинной череде событий, которые на прошлой неделе привели к хаосу, когда протестующие ворвались в дома президента и премьер-министра, вынудив их пообещать уйти в отставку, а президента — бежать из страны. Но для России это была победа в тяжелой борьбе против четырехмесячной западной санкционной кампании. Это победа продемонстрировала, на что Москва готова пойти, чтобы защитить свою экономику, особенно в уязвимых странах, где у нее есть рычаги воздействия.
Есть признаки того, что санкции начинают действовать. Статистика российского правительства показывает, что производство автомобилей в мае упало на 96,7 процента по сравнению с прошлым годом, что угрожает сектору, в котором занято 600 000 человек. Экономисты говорят, что это отражает масштабный коллапс в производстве, поскольку иностранные заводы закрываются, а отечественные пытаются импортировать западные компоненты.
По прогнозам Международного валютного фонда, сотни иностранных компаний прекратили свою деятельность в России, инфляция составляет 16 процентов, а валовой внутренний продукт страны в этом году сократится на 8,5 процента.
Экономисты говорят, что долгосрочные перспективы России остаются мрачными. «Потенциал снижения далеко не исчерпан», — написал 30 июня в информационном бюллетене Сергей Алексашенко, бывший высокопоставленный чиновник российского Минфина и центрального банка, ныне проживающий в США.
Но некоторые факторы продолжают работать в пользу России, в том числе прибыльный экспорт нефти и газа, который финансирует военную и социальную сеть безопасности. По данным Центра исследований энергии и чистого воздуха, некоммерческой организации в Финляндии, Россия заработала примерно $93 миллиарда в виде доходов от экспорта ископаемого топлива за первые 100 дней войны.
И Москва изо всех сил борется, где может, чтобы смягчить воздействие санкций. Авиация является одним из таких секторов.
На сегодняшний день российские авиакомпании отказываются возвращать более 400 самолетов и множество авиационных частей, которые они арендовали у западных компаний, что вынуждает лизинговые компании предъявлять страховые претензии на сумму $10 миллиардов, согласно данным и исследовательской компании Cirium.
«Санкции могут служить долгосрочной цели изоляции России, — сказал Ристо Маэотс, исполнительный директор компании по обслуживанию самолетов в Эстонии, которая не смогла вернуть несколько двигателей из России. — Но в краткосрочной перспективе они были не такими болезненными, как должны были быть».
Он добавил, что несмотря на все внимание, которое уделяется захвату яхт, принадлежащих российским олигархам, гораздо важнее то, что происходит с самолетами.
«Что Запад будет делать с яхтами — ловить рыбу? Россияне могут сделать гораздо больше с самолетами, — сказал он. — Так краткосрочно, они получили довольно хорошую сделку».
На просьбу дать комментарий посольство России в Вашингтоне, округ Колумбия, не ответило на вопросы по делу Шри-Ланки, но сослалось на заявление МИД от 8 июня, в котором санкции были названы незаконными.
«Международная гражданская авиация превратилась в инструмент политического и экономического давления. Это не что иное, как вопиющее нарушение международного воздушного права», — заявила тогда пресс-секретарь Мария Захарова, добавив, что санкции «негативно скажутся на безопасности полетов».
Министерство иностранных дел Шри-Ланки назвало инцидент коммерческим спором и заявило, что правительство сделало все, чтобы оно не переросло в дипломатический конфликт.
Авиационные санкции были направлены на устранение одной из ключевых уязвимостей России — она зависит от самолетов Boeing и Airbus, произведенных за рубежом и принадлежащих западным лизинговым компаниям. По словам Роба Морриса, руководителя глобального консалтингового отдела Cirium, из 968 самолетов в российском коммерческом парке накануне войны на Украине 515 принадлежали нероссийским лизинговым компаниям.
Даже самолеты, произведенные внутри России, такие как Sukhoi Superjet, региональный самолет, и Irkut MC-21, предназначенные для конкуренции с Airbus A320 и Boeing 737, используют двигатели, авионику и программное обеспечение из США и Европы. Российская государственная компания пытается разработать полностью отечественный двигатель для МС-21, но, по словам аналитиков, на это потребуется время.
Санкции требовали от западных компаний прекращения аренды и отзыва самолетов. А беспрецедентный набор мер экспортного контроля, введенный коалицией из 37 стран Европы, Северной Америки и Азии, также запретил компаниям продавать в Россию новые самолеты, детали или программное обеспечение, обслуживать эксплуатируемые в России самолеты или предоставлять им онлайн-обновления программного обеспечения. Даже дозаправка самолета Boeing, арендованного российским предприятием, была запрещена.
Но в марте президент России Владимир Путин немного отсрочил эти проблемы, подписав закон, разрешающий авиакомпаниям использовать иностранные самолеты для внутренних рейсов. По данным Cirium, пока что западные компании вернули только около 80 из 515 самолетов, которые они сдали в аренду России.
«Сообщество арендодателей в целом смирилось с тем, что большинство самолетов, размещенных ими в России, не будут изъяты», — сказал Майк Стенгель, консультант компании AeroDynamic Advisory из Мичигана.
Ирландская компания, крупнейший в мире арендодатель коммерческих самолетов, заявляет, что только у нее в России застряло более 100 самолетов, по которым она подала страховые претензии на $3,5 миллиарда.
Согласно судебным документам в Шри-Ланке, AerCap написала в «Аэрофлот» письмо с требованием вернуть Airbus A330-300 через два дня после вторжения России в Украину в феврале. К середине апреля последовало еще пять писем, но «Аэрофлот» продолжал использовать самолет стоимостью около $17,3 миллиона для перевозки туристов в Шри-Ланку и обратно, обеспечивая почти обанкротившуюся страну редким источником дохода.
Когда 2 июня AerCap выиграла судебный приказ об изъятии самолета, Аэрофлот выразил протест, отменив все свои рейсы в страну и заявив, что Шри-Ланка дала России «государственную гарантию» того, что ее самолет может беспрепятственно влетать и вылетать. МИД Москвы предупредил посла Шри-Ланки о «негативном влиянии» на двусторонние отношения.
Среди угроз Москвы, по словам европейского чиновника, было прекращение поставок энергоресурсов. По сообщению Bloomberg News, они оказались решающими как минимум в одном случае в конце мая, когда партия российской нефти позволила перезапустить единственный НПЗ Шри-Ланки впервые за более чем два месяца.
В интервью местной газете, опубликованном 5 июня, министр юстиции Шри-Ланки сказал, что он поручил генеральному прокурору «разобраться, потому что есть последствия, выходящие за рамки закона, из-за таких приказов наша страна может пострадать».
На следующий день юристы правительства Шри-Ланки, представляющие государственный аэропорт, присоединились к «Аэрофлоту» и обратились в суд с просьбой отменить постановление о запрете полетов. Суд согласился, заявив, что запрет был вручен ненадлежащим образом, и самолет незамедлительно вылетел в Москву.
На прошлой неделе, через месяц после того, как самолет вылетел из Шри-Ланки, президент страны Готабая Раджапакса написал в Твиттере о телефонном разговоре с Путиным.
«Поблагодарив его за всю поддержку, я запросил предложение кредитной поддержки для импорта топлива в #lka для преодоления текущих экономических проблем», — написал он в Твиттере, используя аббревиатуру Шри-Ланки. .
AerCap — не единственная пострадавшая лизинговая компания. Маэотс, исполнительный директор эстонской компании Magnetic MRO, сказал, что до вторжения у него было четыре двигателя Boeing, сданных в аренду российской авиакомпании. С введением европейского экспортного контроля у него был месяц, чтобы вернуть их. Российская авиакомпания просто отказалась их возвращать. «Мои активы все еще там», — сказал он.
Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York.
Даже если компании в конечном итоге вернут себе самолеты, это не конец их беспокойства, сказал Джейсон Дикштейн, главный юрисконсульт Ассоциации авиационных поставщиков, американской группы, представляющей дистрибьюторов запчастей для самолетов. Поскольку Россия дала своим отечественным компаниям разрешение на производство запасных частей для самолетов, вполне вероятно, что в самолетах будут детали, не прошедшие тщательную проверку западными агентствами.
«Лизинговые компании опасаются, что если они когда-нибудь вернут свои самолеты, они не смогут их использовать, потому что не смогут проверить их летную годность», — сказал он.
Читайте также на ForumDaily:
В Калифорнии заработал новый закон из-за которого десятки тысяч тракеров останутся без работы
Подписывайтесь на ForumDaily в Google NewsХотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» — и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.
Выбор редакции
