Авиакатастрофа в Эфиопии: пилоты Boeing 737 MAX обучались лишь на планшетах

Пилоты должны проходить подготовку к полетам на специально оборудованных тренажерах, которые имитируют кабину реального самолета определенной модели. Многие пилоты, которые должны были управлять Boeing 737 MAX, потерпевшем крушение в Эфиопии, разбирались в управлении этой моделью самолета через планшеты iPad, поскольку тренажеров не было. Об этом говорится в расследовании издания The New York Times.

Фото: Depositphotos

Авиакатастрофа Boeing 737 MAX в Эфиопии похожа на катастрофу аналогичного лайнера компании Lion Air в Индонезии, которая произошла 29 октября. Многие перевозчики начинают отказываться от покупки этого лайнера компании Boeing.

Официальные ведомства и законодатели начинают расследовать причины произошедшего. Одним из вопросов является такой: были ли пилоты достаточно подготовлены для управления новым лайнером. Когда новый самолет появился, то в Boeing посчитали, что пилоты, которые летали на более ранней модели подобного самолета, не нуждаются в дополнительной подготовке на симуляторах, и регуляторы с этим согласились.

Хотя расследование еще продолжается, но предварительные данные указывают на потенциальное сходство между двумя авариями, и ставят под вопрос новое программное обеспечение, пользоваться которым пилоты не обучались.

Обычно перед тем, как начать летать на новых моделях самолётов, пилоты часами тренируются на гигантских авиационных тренажёрах — симуляторах полёта, предназначенных для наземной подготовки, где проходит имитация полета и изучаются новые функции. В случае с Boeing 737 MAX многие пилоты разбирались в управлении через планшеты iPad.

«Мы бы хотели иметь симулятор (с самого начала). Но это было неосуществимо, потому что он ещё не был построен», — говорит Джон Уикс, президент ассоциации пилотов авиакомпании Southwest Airlines.

Компания Boeing старалась быстрее построить и выпустить самолет, поэтому имитаторы полетов, разработанные для модели MAX, не были готовы.

«Самолет строился, его дорабатывали в процессе. Данные для создания симуляторов не были доступны до того момента, когда он уже был готов к полету», — рассказал представитель Ассоциации Southwest pilots Грэг Боуэн.

В 2017 году группа пилотов авиакомпании United, которой должны были поставить новые самолеты, полетела в Сиэтл, где прошла двухчасовой тренировочных курс на iPad. После этого летчики, основываясь на своем опыте, создали 13-страничный справочник о различиях между моделью MAX и ее предшественницей.

В нем были упомянуты изменения, коснувшиеся дисплеев и двигателей, однако в них не было сказано о новом программном обеспечении, которое впоследствии стало ключевым в расследовании обстоятельств крушения самолета авиакомпании Lion Air в Индонезии и Ethiopian Airlines.

«Когда вы обнаруживаете, что в самолете есть системы, которые сильно отличаются друг от друга и влияют на характеристики самолета, то наличие симулятора является частью культуры безопасности», — говорит представитель профсоюза пилотов American Airlines и пилот Боинга 737 Деннис Таджер.

В заявлении Boeing говорится, что «737 Max был сертифицирован в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации США (FAA) к процессам и всем производным самолета».

После авиакатастрофы Lion Air, в которой погибли все 189 человек, находившихся на борту, новое программное обеспечение, установленное на самолете стало предметом внимания следователей и пилотов.

Новые двигатели, установленные в самолетах, были больше, что было частью конкурентного преимущества Boeing по повышению топливной экономичности самолета. Чтобы компенсировать разницу в аэродинамике, которая возникла из-за более крупных двигателей, Boeing установил систему, известную как MCAS, которая автоматически прижимает нос самолета вниз при определенных обстоятельствах. Главная проблема в катастрофе Lion Air заключается в том, что система могла работать со сбоями из-за неправильных показаний датчиков.

После аварии стало ясно, что пилоты 737 Max не были полностью проинформированы о новом программном обеспечении.

После крушения Lion Air пилоты стали активней просить Boeing предоставить тренажеры для новой модели самолета. В компании пообещали исправить программное обеспечение в течение нескольких недель, но продолжали настаивать, что в дополнительном обучении на тренажерах нет необходимости. Достаточно будет уведомить пилотов о характере исправления программного обеспечения и о том, как оно будет функционировать. Авиакомпании согласились.

После проведенных встреч пилоты профсоюзов American Airlines и Southwest согласились, что теперь они смогут безопасно управлять самолетом и не нуждаются в обучении на тренажерах. После того, как им рассказали, как работает новое программное обеспечение, они поверили, что у них есть «вся информация о системе и возможность управлять ею, если она выйдет из-под контроля», — вспоминает Таджер.

13 марта президент США Дональд Трамп распорядился немедленно приостановить полеты самолетов Boeing 737 Max 8 и Max 9 в связи с крушениями в Эфиопии в Индонезии. Когда самолеты начнут летать снова, на данный момент неизвестно. Ожидается, что компания выпустит исправление программного обеспечения к апрелю.

Тем не менее Boeing не планирует пересматривать свои учебные процедуры. NYT со ссылкой на источники сообщает, что чиновники регулятора и Boeing соглашаются, что лучшим способом информировать пилотов о новом программном обеспечении является дополнительное компьютерное обучение, которое можно проводить на персональных компьютерах.

Напомним, 10 марта самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, разбился в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек.

Крушение 8МАХ в Эфиопии произошло спустя 4 месяца после авиакатастрофы в Индонезии. Тогда новый самолет Boeing 737 MAX 8 упал в Яванское море вскоре после вылета из Джакарты. Погибли 189 человек, находившиеся на борту. Расследование предварительно установило, что самолеты новой модели могут ошибочно трактовать данные о потоках воздуха и самовольно опускать нос самолета, направляя его в пике.

В ноябре 2018 года Федеральное управление гражданской авиации США предупреждало о том, что проблемы с датчиками контроля полёта, которые возникли у рухнувшего в Индонезии Boeing 737 Max, могут также возникнуть у около 250 лайнеров этой серии.

Boeing 737 MAX — модель, которая за всю историю компании Boeing продается быстрее всех. По данным производителя, заказы на нее уже разместили более 100 авиакомпаний во всем мире.

Читайте также на ForumDaily:

В 2018 году число погибших в авиакатастрофах резко выросло

16 самых безопасных авиалиний в мире

Пассажир самолета изнутри снял его крушение и остался жив. ВИДЕО

Кто и как убирает после крупных терактов и авиакатастроф

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.