Издержки демократии: почему США так и не смогли создать самолет, который был в СССР и Европе

1960-е годы были довольно интересными для человечества. Ужасы Второй Мировой войны уже остались позади, перед людьми был безграничный потенциал технологического прогресса. О том, что происходило и как гонка вооружений СССР и США переросла в нечто большее, рассказал Levik в своем блоге.

Фото: Shutterstock

12 апреля 1961 года в космос отправился советский космонавт Юрий Гагарин, через 8 лет — 20 июля 1969 года американцы отправились на Луну. Авиация на Земле тоже не стояла на месте — наступила эпоха реактивных самолетов.

К концу 1960-х Boeing создал новое чудо техники — двухпалубный 747.

«Все твёрдо верили, что будущее авиации за сверхзвуковыми самолётами. Европейцы строили Конкорд, СССР работал над Ту-144, а американцы… И тут у нас загвоздочка. Американцы так и не построили пассажирский самолёт, способный летать быстрее скорости звука. Но почему? Ответ на этот вопрос можно найти в странном месте: Оклахома-Сити», — пишет автор блога.

Понятное дело, что в разгар Холодной войны и гонки вооружений, ни одна из стран не могла позволить себе отставать.

«Тогда все думали, что лет через десять, все пассажирские авиаперевозки будут осуществляться исключительно на сверхзвуковых бортах: зачем лететь медленней, если можно лететь быстрей?! Поэтому, конечно же в США также начали разработку таких технологий», — пишет блогер.

В США создали программу SST (supersonic transport), по запросу которой один из авиапроизводителей должен был создать сверхзвуковой лайнер. Для этой роли был выбран проект фирмы Boeing, с кодовым названием 2707.

«Этот самолёт должен был быть больше и быстрее европейского Конкорда. Вместо 92-128 пассажиров сверхзвуковой Boeing был бы рассчитан на 250-300, — пишет Levik. — Конкорд летал в два раза быстрее скорости звука, а Боинг собирался лететь в три раза быстрей. Это был бы достойный пример американского индустриального превосходства».

По теме: Кислород на Марсе и пятый океан: уникальные события, которые впервые произошли в 2021 году

Энтузиазм к будущей разработке был настолько велик, что Boeing назвал свою новую баскетбольную команду Supersonics (Сверхзвуковые).

Но существовала одна пролома. В то время уже были военные сверхзвуковые самолеты и все знали, что они создают перед собой звуковой удар — это очень громкий звук, слышный за километры.

Было неясно, можно ли летать с такой скоростью над землёй, где расположены населённые пункты и живут люди. Если сверхзвуковой самолёт пролетает низко, то звуковой удар очень сильный — может выбить стёкла, и повалить с ног людей. Но даже когда самолёт идёт с большой скоростью очень высоко, его громкий гул слышен на земле.

Невозможно было предсказать, привыкнут ли люди жить в постоянном гуле.

«Чтобы проверить это, американское авиационное управление запустило так называемую «Операцию Бонго II». Идея была в том, чтобы выбрать какой-нибудь американский город, и запускать над ним сверхзвуковые самолёты по несколько раз в день. А чтоб понять, насколько к такому можно привыкнуть, решили, что эта операция будет длиться не один или два дня, а шесть месяцев», — пишет автор блога.

Для этой цели был выбран город в самом сердце США — Оклахома-Сити (Оклахома).

Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке — читайте все это на ForumDaily New York.

«3 февраля 1964 года начались полеты. Их осуществляли истребители ВВС с близлежащей базы. Самолётам надлежало по восемь раз в день пролетать над городом по запланированному маршруту. Первый полёт был в 07:00, последний — во второй половине дня, — пишет Levik. — Управление гражданской авиации расположило в городе микрофоны и другое оборудование, чтобы замерить уровень звука и вибраций, вызванных пролетающими истребителями».

Поначалу жители даже обрадовались такой чести, а власти устроили праздник. Когда все только началось они тоже не были против — полеты были по графику и жители города решили, что вполне можно так жить.

«Съёмочная группа, отправленная наблюдать за местными жителями, с удивлением обнаружила строительную бригаду, для которой очередной раскат звукового удара послужил сигналом к обеденному перерыву», — отмечает автор.

Однако спустя время вечный гул стал надоедать местным жителям. Кроме того, в первые 14 недель из-за полетов были повреждены два самые высокие здания города — ударная волна выбила в общей сложности 147 окон.

«К концу весны группы активистов требовали прекращения издевательств, но местные политики попросили их запастись терпением ради общенационального блага — считалось, что Оклахома-Сити является местом проведения важного для страны эксперимента. Однако давление продолжало нарастать — историю осветили популярные газеты, — отмечает автор. — В итоге программу остановили 30 июля, всего за месяц до успешного завершения. За это время над Оклахома-Сити было совершено 1253 сверхзвуковых полёта».

В итоговом отчете указывалось, что 73% опрошенных жителей сказали, что могли бы со временем привыкнуть к жизни с постоянными звуковыми ударами над головой. 25% населения сообщили, что не готовы это терпеть. А где-то 3% горожан были на столько рассержены этими полётами, что писали сердитые письма, звонили жаловаться или вовсе подавали в суд. В городе в то время проживало около полумиллиона человек, и это означало, что 15 000 человек вовсе не могли вынести эти звуки.

Усугубило проблему и то, что администрация гражданской авиации отклонила много ходатайств людей, просивших о возмещении различного ущерба.

В результате этого эксперимента правительство вынужденно было отказаться от программы сверхзвуковых авиаперевозок. Разработку Boeing 2707 свернули в 1971 году, а ещё через пару лет гражданские сверхзвуковые полёты над США были запрещены. На протяжении долгих лет, Конкорд, осуществляющий трансатлантические рейсы в Нью Йорк, вынужден был замедляться, подлетая к американским берегам.

А в 2008 году баскетбольную команду Seattle Supersonics перевели из Сиэтла в Оклахома-Сити, где она была переименована в Oklahoma City Thunder («Гром Оклахома Сити»).

Читайте также на ForumDaily:

Почему сиденья в самолете такие неудобные, и как пассажир может сделать полет комфортнее

Телефон, шоколад и музыка: эксперты рассказали, что поможет побороть страх перед полетами

Секреты авиаперелетов: лучшие места в самолете для пассажиров с аэрофобией

Почти сутки в облаках: 19 самых дальних беспересадочных авиаперелетов в мире

Опасно для здоровья: чего не стоит делать в самолете, если заложило уши

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.