Бензиновая машина vs электрокар: какой автомобиль дешевле обслуживать и заправлять
Что дороже: зарядка электромобиля или заправка автомобиля бензином, подсчитало издание Yahoo.
Фото: Shutterstock
В прошлом году Патрик Андерсон перешел на электромобиль: он купил темно-синий Porsche Taycan EV.
Андерсон, генеральный директор компании Anderson Economic Group, занимающейся экономическим консультированием в Ист-Лансинге, любит резкое ускорение и «захватывающие» характеристики, которые предлагает автомобиль. По его словам, он также получает удовлетворение, зная, что вождение электромобиля приносит пользу окружающей среде.
Но у радости Андерсона есть и обратная сторона.
«Это прекрасный опыт вождения. Но в то же время они являются огромным бременем по времени и энергии при поиске зарядных устройств и зарядке батареи, — сказал Андерсон. — И вы не особо экономите на расходах на оплату … а возможно, вы даже будете платить и больше».
Стоимость вождения электромобиля по сравнению с бензиновым автомобилем подробно описана в опубликованном 21 октября отчете Anderson Economic под названием «Сравнение: реальные затраты на заправку электромобилей и автомобилей с ДВС«.
В исследовании сделано четыре основных вывода
- Есть четыре дополнительные затраты на питание электромобилей помимо электричества: стоимость домашнего зарядного устройства, коммерческая зарядка, налог на электромобиль и «мертвые» километры.
- На данный момент заправка электромобиля стоит дороже, чем стоимость бензина, для машины с двигателем внутреннего сгорания с разумным расходом топлива.
- Стоимость зарядки варьируется в большей степени, чем цена на бензин.
- Поиск надежных общедоступных зарядных устройств требует значительных временных затрат. Но даже когда вы их нашли, зарядка (с 20% до 80%) может занять около 30 минут.
Это первый из серии отчетов, которые выпустит Anderson Economic Group.
Андерсон работал с автомобильной промышленностью в течение 20 лет, и, учитывая переход отрасли на электромобили, группа решила провести исследования, чтобы оценить, насколько выгодно покумателям переходить на электромобили.
General Motors и Ford Motor Co. делают ставку на такой переход. Оба инвестируют десятки миллиардов долларов, чтобы полностью перейти на электричество в ближайшие два десятилетия. GM пообещала удвоить свои доходы в основном за счет новых электромобилей.
«Отчасти сила анализа заключается в том, что мы показываем реальные затраты, с которыми сталкиваются водители электромобилей», — сказал Андерсон.
«Обычно вам нужно использовать коммерческое зарядное устройство, а стоимость коммерческих зарядных устройств в два, три или четыре раза выше, чем тарифы на бытовые зарядные устройства»,- продолжил он.
Кроме того, владельцы электромобилей тратят «мертвые километры», разъезжая по улицам, пытаясь найти коммерческое зарядное устройство. Даже зарядка дома с помощью зарядного устройства уровня 1 или уровня 2 требует много времени и средств.
Исследование показало, что средняя стоимость зарядного устройства уровня 1 составляет $600. Устройство уровня 2 стоит $1600, потому что для его установки нужно нанять электрика.
Зарядное устройство L1 использует источник электроэнергии на 120 вольт и может заряжаться 20 или более часов, тогда как зарядное устройство L2 использует 240 вольт и может заряжаться за несколько часов.
Реальная стоимость зарядки
В отчете Андерсона при расчете стоимости управления электромобилем рассматриваются четыре вида затрат помимо стоимости бытовой электроэнергии:
- Стоимость бытового зарядного устройства.
- Стоимость коммерческой электроэнергии.
- Ежегодный налог на электромобиль.
- Мертвые километры, чтобы добраться до зарядки.
«Принимая во внимание все это, можно сделать вывод, что заправка электромобилей обходится дороже, чем заправка бензиновых автомобилей с разумным расходом топлива, — сказал Андерсон. — Все зависит от того, как используется автомобиль и сколько стоит коммерческая зарядка».
Исследование показало, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания средней ценовой категории, который проезжает 53 км на галлон, будет стоить $8,58 общих затрат, чтобы проехать 160 км (100 миль) при цене бензина $2,81 за галлон.
Фото: Shutterstock
Но электромобиль средней ценовой категории, такой как Chevrolet Bolt, Nissan Leaf или Tesla Model 3, будет стоить $12,95 за проезд 160 км (100 миль) с точки зрения затрат, которые включают подзарядку автомобиля с использованием в основном коммерческого зарядного устройства.
Ежегодно, если предположить, что автомобили средней ценовой категории проехали 19 000 км (12 000 миль), поездка на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания будет стоить $1 030, а на электромобиле — $1 554.
Для роскошных автомобилей, которые проезжают 40 км на галлон и используют бензин премиум-класса по цене $3,25 за галлон, стоимость поездки на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания на 160 км составляет $12,60.
Стоимость поездки на роскошном электромобиле, таком как Taycan, Tesla Model S или X или Jaguar I-Pace, составляет $15,52 за проезд 160 км. Это в основном коммерческие зарядные устройства.
«Это сравнительные характеристики и они включают в себя дополнительные налоги на электромобили, коммерческую зарядку и домашнюю зарядку, а также разрешение на проезд на заправку, что для большинства американцев не дорого по сравнению с ценой на коммерческое зарядное устройство для владельца электромобиля», — сказал Андерсон.
Исследование отличается от некоторых отчетов, которые показывают, что управлять электромобилем дешевле, чем обычным автомобилем.
Например, исследование 2018 года, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, показало, что средняя стоимость эксплуатации электромобиля в США составляла $485 в год по сравнению с бензиновым транспортным средством в $1 117.
Андерсон сказал, что большинство исследований включают только стоимость бытового электричества и не учитывают четыре других стоимости, которые включены в его исследование.
Тем не менее, он отметил, что владение электромобилями дает экологические преимущества, а затраты могут снизиться, если будут построены более надежные коммерческие центры зарядки.
Электромобили также требуют менее затратного обслуживания, чем автомобили с бензиновым двигателем.
«Наше исследование согласуется с тем, что сказал президент Джо Байден и «Детройтская тройка», а именно, больным местом для ряда потребителей является отсутствие инфраструктуры, — сказал Андерсон. — Мой собственный опыт работы с электромобилем показывает, что самая большая проблема — это отсутствие инфраструктуры для зарядки, чтобы вы могли использовать их каждый день».
Большое беспокойство
По словам Андерсона, затраты на зарядку электромобилей намного больше, чем цены на бензин, и речь не только о финансах, но и о времени.
«Даже если вы поедете на самую дорогую заправочную станцию, ваша цена на бензин будет не такой большой», — сказал он.
«Это будет большим сюрпризом для многих водителей» — сказал Андерсон, добавив, что многие коммерческие зарядные устройства также требуют, чтобы водитель электромобиля регистрировался и иногда вносил плату за регистрацию в размере $20, но она может быть возмещена зарядкой.
«Кроме того, не планируйте когда-либо полностью заряжать свой электромобиль», — сказал он.
«Зарядить его до 100% очень сложно, — сказал Андерсон. — Батарейки замедляются, и производители предупреждают вас не делать этого, потому что при зарядке вашего автомобиля выше 90% возникает дополнительная нагрузка на аккумуляторную систему».
«Это означает, что если автомобиль рекламирует запас хода в 240 миль при полной зарядке, водитель в действительности получит значительно меньше, скажем, 80% заряда»,- сказал он.
По словам Андерсона, для новых водителей электромобилей эти затраты, временные ограничения и другие неудобства часто становятся неожиданностью.
«В отличие от надежных бензиновых автомобилей с запасом хода 450 или 650 км, которые можно заправить на огромном количестве заправочных станций в нашей стране, вы должны постоянно думать о том, какие доступные зарядные устройства у вас есть для вашего электромобиля, и планировать зарядку, — сказал Андерсон. — Это больше, чем беспокойство по поводу расстояния, это бремя постоянного мониторинга состояния зарядки».
Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York.
В отчете Андерсона перечислено около двух десятков исследований, которые основаны на опыте потребителей и расходах водителей, которые выходят за рамки правительственных данных об экономии топлива и ценах на электроэнергию.
Андерсон сказал, что он измерял секундомером время, необходимое для заправки бензиновых автомобилей и электромобилей, записывал отзывы клиентов о надежности зарядных устройств, времени зарядки и стоимости.
Он использовал отчеты потребителей от реальных водителей электромобилей, в том числе опубликованные на форумах для владельцев Taycan и Tesla, Reddit и приложений, которые обслуживают электромобили, такие как PlugShare и ChargePoint.
Читайте также на ForumDaily:
Десять способов защитить себя от мошенников
Как не надо искать работу в США: советы русскоязычной иммигрантки
Мифы о выходе на пенсию в США, которые могут вам дорого обойтись
Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» — и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.
Выбор редакции
