Американцы тратят более 15% бюджета на транспорт: в каких городах он скоро будет бесплатным

По данным Бюро переписей США, средний американец тратит 25,9 минуты в день, путешествуя на работу в одну сторону, что составляет чуть более четырех часов каждую неделю, потраченных на дорогу на работу. Об этом пишет CNBC.

Фото: Shutterstock

По данным Бюро статистики труда, американцы тратят около 15,9% своего бюджета на транспортные расходы, а семейные пары с детьми — приблизительно 17,1%. И поскольку все больше американцев мигрируют в более крупные города, использование общественного транспорта растет. С 1997 года пассажиропоток на общественном транспорте увеличился на 21%.

Это лишь некоторые из причин, по которым адвокаты по всей стране начинают призывать к бесплатному общественному транспорту.

По оценкам New York Times, 100 городов по всему миру предлагают бесплатный общественный транспорт, причем многие из них находятся в Европе. Но в последнее время города по всем Соединенным Штатам тоже начали рассматривать этот вариант.

Пилотная программа привлекла более 60 тысяч новых пассажиров

В городе Олимпия (Вашингтон) ввели бесплатный автобус, который ранее стоил $1,25 за типичную поездку для взрослых и $3 за экспресс-автобус из Лейквуда в Такому.

«Проект с нулевой платой за проезд», который включал два с половиной года стратегического планирования, вступил в силу 1 января 2020 года и продлится в течение следующих пяти лет, после чего город проведет повторную оценку влияния проекта.

Кларк Гилман, член городского совета Олимпии и член совета местного транзитного управления, говорит, что лозунг кампании должен был быть «смелым и бесстрашным». После того как была принята мера для голосования по утверждению дополнительного налога с продаж в общественном транспорте, переход на бесплатные тарифы был фактически самым экономически выгодным вариантом для Олимпии по нескольким причинам.

По теме: Как сэкономить в Нью-Йорке на транспорте и развлечениях

Во-первых, кассы, которые собирали плату за проезд на городских автобусах Олимпии, больше не нужны.

Кроме того, стоимость пластиковых тарифных карт, которые уже используются, росла из-за торговых тарифов, введенных администрацией президента США Дональда Трампа.

И хотя поддержка высокотехнологичных безналичных систем, использующих мобильное приложение, была общедоступной, их внедрение считалось слишком дорогим, говорит Гилман.

«Мы рассматривали варианты сбора платы за проезд, стоимость сбора и обработки которой была бы выше, чем сумма тарифа, — добавляет он. — Тарифы во многих транзитных системах составляют менее 10% дохода. И мы не были исключением».

Доходы от общественного транспорта обычно поступают от комбинации тарифов и федеральной, региональной и местной финансовой помощи. Во многих городах, таких как Олимпия, действуют местные налоги с продаж или налоги на недвижимость, предназначенные для финансирования транспортных проектов.

Поэтому Гилман и его коллеги посмотрели на пример Корваллиса (Орегон), где находится Орегонский государственный университет, в котором недавно внедрили систему бесплатного проезда на общественном транспорте. По словам Гилмана, это привело к увеличению количества пассажиров на две трети.

«Так что это придало нам уверенности», — говорит он.

После всего лишь одного месяца программы в Олимпии количество пассажиров выросло на 20% по сравнению с предыдущим годом, что эквивалентно более чем 60 000 людей.

«Мы очень довольны увеличением количества пассажиров. Это почти как если бы у нас была совершенно новая транзитная система, которая только что запустилась, — комментирует Гилман. — Несмотря на то, что у большинства людей в кармане были деньги и они могли ездить раньше на автобусе, есть много новых людей, которые не ездили в течение долгого времени».

Первый крупный город США начинает действовать

В декабре 2019 года Канзас-Сити (Миссури), стал первым крупным городом США, в котором после единодушного голосования в городском совете была введена универсальная, общесистемная, бесплатная тарифная схема. Проезд в автобусе ранее стоил путешественникам $1,50 за поездку или $50 за месячный проездной.

Этот шаг был главным приоритетом для недавно избранного мэра Канзас-Сити Куинтона Лукаса, полагавшегося на сочетание штатных и частных средств, чтобы сделать свою программу «Транзит без тарифов» реальностью. В своей недавней речи он подробно рассказал, что Управление транспорта Канзас-Сити выделило почти $5 млн, а Голубой Крест и Голубой Щит Канзас-Сити — почти $1 млн.

«Бесплатный общественный транспорт позволил бы гражданам Канзаса получить доступ к возможностям для трудоустройства и образования, что приведет к улучшению качества жизни нашего сообщества», — сказал он.

«Способ решить все наши самые глубокие проблемы»

В последние годы многие крупные города ввели общественный транспорт с нулевым тарифом, включая Лос-Анджелес, Солт-Лейк-Сити, Денвер и Бостон.

Человек, желающий сделать в Бостоне общественный транспорт бесплатным, — член городского совета Мишель Ву.

«В Бостоне общественный транспорт может стать способом решения всех наших самых глубоких проблем: изменения климата, устранения пробелов в неравенстве доходов и решения проблем расового неравенства, интенсивного движения и пробок, — поясняет Ву. — Но мы видим, что без функционирующей системы, которая является надежной и доступной для всех, транспорт на самом деле является барьером для всех этих возможностей».

В начале 2019 года Ву написала статью в «Бостон глоб», в которой высказалась против предложенного повышения тарифа на общественный транспорт в Бостоне на 6,3%.

Такая работа укрепила ее позиции как одного из самых громких и выдающихся лидеров в борьбе за бесплатный общественный транспорт.

По теме: 16 городов мира с самым дорогим общественным транспортом

Первая цель Ву состоит в том, чтобы сделать автобусную систему бесплатной, «потому что автобусные линии, как правило, обслуживают сообщества, меньше всего связанные с транзитом, и исторически были маргинализованным населением».

Она говорит, что первый вопрос, с которым она обычно сталкивается, когда говорит о бесплатном общественном транспорте, касается затрат. «На самом деле это стоит дороже, чем большинство людей думают, чтобы получить тариф, и поэтому вы экономите большую часть эксплуатационных расходов, переходя на бесплатную автобусную систему. И вы также ускоряете время посадки таким образом, что это приводит к еще большей экономии в среднем по системе», — объясняет Ву.

Примерно 60% операционного дохода Транспортного управления Массачусетса (MBTA) поступает из штатного и местного финансирования. В течение финансового 2019 года MBTA получила примерно $1,032 млрд от налога с продаж, а 175 городов и населенных пунктов в зоне обслуживания MBTA внесли около $170 млн в местные налоги. Дополнительный доход в размере $78,5 млн создается за счет средств, не связанных с оплатой за проезд, таких как реклама.

Вторая проблема, которую обычно слышит Ву, заключается в том, что отмена тарифов приведет к переполненным поездам и автобусам.

«Это было бы замечательной проблемой, потому что наши улицы сейчас очень забиты, — говорит она. Перегрузка в часы пик в Бостоне — самая тяжелая в стране, и чем больше людей оставят дома свои автомобили и воспользуются общественным транспортом, тем лучше будет для всех».

Можно ли сделать проезд бесплатным в масштабе больших городов

Возможно, самый большой вопрос, стоящий перед движением за бесплатный общественный транспорт, заключается в том, может ли оно быть сделано в крупнейших городах страны, таких как Нью-Йорк.

«Это слишком большая программа. Это слишком большая система, — рассказывает Сурадж Патель, адвокат и бывший сотрудник Белого дома Барака Обамы, который в настоящее время баллотируется в 12-м округе Конгресса Нью-Йорка. — К сожалению, за нее нужно платить, ее нужно расширять и модернизировать, и поэтому кажется нереальным переходить на бесплатный проезд в таком месте, как Нью-Йорк».

Патель говорит, что вместо этого Нью-Йорк должен работать над расширением существующей Программы справедливых тарифов, которая предлагает жителям Нью-Йорка с низкими доходами тариф дешевле обычного. Чтобы претендовать на этот тариф, человек должен зарабатывать менее $12 760 в год, семья из двух человек — менее $17 240, семья из трех — менее $21 720, семья из четырех человек — менее $26 200.

Но в то же время конфликт по поводу применения тарифов продолжает усиливаться.

В последние месяцы тысячи демонстрантов вышли на улицы Нью-Йорка из-за плана, предложенного губернатором Нью-Йорка Эндрю Куомо, стоимостью $249 млн, который заключается в том, чтобы в течение следующих четырех лет увеличить присутствие полиции в нью-йоркском метро на 20%.

План губернатора добавляет 500 дополнительных полицейских в систему метро, ​​частично для того, чтобы пресечь уклонение от оплаты за проезд, которое, по оценкам государственных чиновников, приводит к потерям $243 млн в год.

По теме: Сколько времени жители больших городов проводят в транспорте

И Патель, и Ву осудили это решение и описали это как «криминализацию бедности».

После увеличения присутствия полиции было зарегистрировано несколько случаев, когда полисмены агрессивно вели себя с чернокожими и латиноамериканцами за правонарушения низкого уровня, включая, помимо прочего, уклонение от оплаты проезда в метро.

В одном случае, запечатленном на видео, около дюжины полицейских держали 19-летнего Адриана Напира под дулом пистолета в переполненном поезде метро.

Представители полиции Нью-Йорка говорят, что офицеры реагировали «на предупреждение о мужчине с пистолетом», когда они увидели, как Напир перепрыгивает через турникет.

После нападения на парня офицеры определили, что у молодого человека не было оружия, но арестовали его за то, что он не заплатил за проезд в метро $2,75.

Некоторые группы, протестующие против увеличения присутствия полиции в нью-йоркском метро, ​​призывают исключить полицию из общественного транспорта.

Хотя текущие действия нью-йоркских законодателей указывают на то, что власти крупных городов далеки от принятия бесплатной системы транзита. Они думают об этом, и это уже важный шаг.

«Мы привыкли говорить, что это невозможно, — констатирует Ву. — Но сейчас время, когда наши проблемы настолько неотложны и настолько велики, что мы должны стремиться к их решению в соответствии с масштабом и срочностью».

Читайте также на ForumDaily:

Как легко сэкономить деньги: преимущества членства в Costco и других торговых сетях

Как получить водительское удостоверение в США: личный опыт иммигрантки

Город модников, жёлтых такси и роскошных апартаментов: 5 мифов о Нью-Йорке, пришедших из кино

Десятки тысяч долларов за час: названы самые прибыльные авиамаршруты

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.