Airbus и Boeing отказались работать с Россией: это ставит под удар практически всю гражданскую авиацию страны
Заместитель министра транспорта России Игорь Чалик рассматривает возможность национализировать самолеты Airbus и Boeing, после того как компании отказались работать с Россией из-за вторжения в Украину. Об этом пишет Meduza.
Фото: Shutterstock
По данным источника, Министерство транспорта еще не приняло окончательного решения. Что будет дальше — станет известно ближе к концу недели.
«Национализация флота — самый реальный сценарий, других вариантов сохранения работоспособности прямо сейчас нет», — заявил один из источников. Он отметил, что этот вопрос должно решить государство, поскольку сами перевозчики не могут задерживать самолеты, если лизинговые компании требуют их вернуть.
Если же власти примут решение в пользу выкупа самолетов, то России придется обсуждать этот вопрос с США и ЕС.
В Росавиации в ответ на вопрос про варианты сохранения иностранных самолетов в России и возможность их национализации заявили: «Вопрос в стадии оценки».
При национализации лайнеров на них можно будет летать не больше полугода, поскольку санкции также затрагивают поставки запчастей, отметил директор научного центра экономического мониторинга Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Александр Фридлянд.
«Затем начнется дефицит запчастей, самолеты будут каннибализировать (разбирать на запчасти)», — добавил он.
Фридлянд заявил, что более эффективными для России будут инвестиции в восстановление советской и российской авиатехники — Ан-24/26, Ту-134/154, Як-40/42 и Ил-96.
Санкции
Boeing заявил, что «приостановил основные операции» в России, где у него также есть исследовательские и инженерные центры, пишет Reuters.
Airbus сообщил, что прекращает поставку запчастей и услуг российским авиакомпаниям, но также анализирует, сможет ли его московский инженерный центр продолжать предоставлять услуги местным клиентам.
Санкции против России, которая называет свои действия в Украине «спецоперацией», будут иметь более серьезные последствия, чем санкции против Ирана или Северной Кореи, учитывая размер ее рынка.
«Поскольку западные арендодатели тоже стремятся завладеть самолетами, эксплуатируемыми российскими перевозчиками, российский авиационный сектор сейчас находится в положении, аналогичном Северной Корее и Ирану — и подобном тому, в каком он был при советской власти», — пишет аналитик Vertical Research Partners Роб Сталлард.
Как санкции повлияют на деятельность российских авиакомпаний
Boeing и Airbus прекратили поставку запчастей и поддержку российским авиакомпаниям. Из-за санкций России необходимо вернуть большое количество арендованных самолетов с иностранной регистрацией, пишет Simple Flying.
По последним данным, российские авиакомпании имеют 1003 пассажирских и грузовых самолета как действующих, так и бездействующих (то есть находящихся на хранении или на ремонте). Из них примерно 706 принадлежат Airbus и Boeing, то есть семь из десяти приходится на производителей. Из-за санкций пострадали около 24 авиакомпаний, в частности «Аэрофлот», S7, «Россия», UTAir, Nordwind и «Победа».
Но неизвестно, сколько запасных частей уже есть у перевозчиков, могут ли они получить больше из других источников и как скоро самолеты Airbus и Boeing фактически будут использованы.
Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York
В марте 2022 года в России было выполнено около 49 821 внутреннего регулярного рейса (взлетов и посадок вместе взятых). Из них у Boeing и Airbus — 33 167, или более двух третей (67%):
- Airbus — 16 985;
- Boeing — 16 182.
Airbus и Boeing имеют огромную долю, и последствия для российской авиации, если другие иностранные производители введут запрет, очевидны. Это также показывает, что Россия не может вернуться к своему большому внутреннему рынку, чему способствует ее население в 145 с лишним миллионов человек, а также невероятно большая и обширная географическая территория, поскольку международные рынки становятся все более закрытыми.
Внутренние рейсы на российской технике составляют «всего» 8930 рейсов, то есть меньше, чем каждый пятый. Возникает закономерный вопрос: в случае необходимости, сколько из выведенных самолетов годны или могут стать летными?
Самолеты Airbus/Boeing особенно доминируют в Москве, чему способствует крупный хаб «Аэрофлота» в Шереметьево и тот факт, что на российскую столицу с населением более 20 миллионов человек приходится львиная доля полетов в стране. Действительно, на долю двух производителей приходится 83% всех внутренних рейсов из Москвы, что на 16 процентных пунктов выше, чем в целом по стране.
Если дела будут продолжаться в том же темпе или ухудшаться, и если они будут существовать в течение значительного периода времени, вполне возможно, что Россия станет вторым Ираном или Венесуэлой — со старыми нерабочими самолетами и без возможности их заменить.
Читайте также на ForumDaily:
31 день: история самого короткого президентского срока в США
В таблетках и жидкие: как взять в самолет нужные вам лекарства и избежать проблем при досмотре
Не так страшен чёрт, как его малюют: 7 мифов о Бермудском треугольнике
Подписывайтесь на ForumDaily в Google NewsХотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» — и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.
Выбор редакции
