Боль от санкций: в России начали разбирать самолеты на запчасти, чтобы обеспечить деталями хоть часть авиапарка

Российские авиакомпании, в том числе контролируемый государством Аэрофлот, разбирают авиалайнеры, чтобы обеспечить запасные части, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций, сообщает Reuters.

Фото: IStock

Эти шаги соответствуют совету, который российское правительство дало авиакомпаниям в июне, чтобы использовать некоторые самолеты на запчасти, чтобы остальные самолеты иностранного производства могли продолжать летать как минимум до 2025 года.

Санкции, введенные против России после того, как в конце февраля она напала на Украину, не позволили ее авиакомпаниям получить запасные части или пройти техническое обслуживание на Западе.

По теме: США ввели санкции против Алины Кабаевой: предполагают, что у нее роман и даже общие дети с Путиным

Эксперты в области авиации говорят, что российские авиакомпании, скорее всего, начнут снимать детали со своих самолетов, чтобы поддерживать их в летной годности, но это первые подробные примеры.

Как минимум один российский самолет Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350, оба эксплуатируемые Аэрофлотом, в настоящее время остановлены и разбираются, сообщил источник, знакомый с ситуацией.

По словам источника, Airbus A350 почти новый. Большая часть авиапарка России состоит из западных пассажирских самолетов. По словам источника, оборудование было взято с пары самолетов Boeing 737 и Airbus A320 Аэрофлота, поскольку перевозчику нужны запчасти от этих моделей для других своих самолетов Boeing 737 и Airbus A320.

Дело времени

Sukhoi Superjets российской сборки также сильно зависят от иностранных запчастей. По словам первого источника, с одного Superjet уже сняли двигатель, чтобы позволить другому Superjet продолжить полеты.

По словам отраслевых экспертов, двигатели часто меняются местами между самолетами и обычно поставляются по отдельным контрактам.

По словам источника в западной авиационной промышленности, уничтожение базирующихся в России самолетов является «лишь вопросом времени». Новые поколения самолетов — A320neo, A350, Boeing 737 MAX и 787 — оснащены технологиями, которые необходимо постоянно обновлять.

По словам западных источников, в течение года после вступления в силу санкций сохранить современные самолеты в эксплуатации будет непросто даже для высокоразвитой и компетентной инженерной базы России.

Практика удаления деталей для поддержания полета другого самолета широко известна. Хотя это относительно редкое явление, чаще всего оно связано с финансовыми трудностями и никогда не происходило в таких масштабах, как в России для смягчения последствий санкций.

Реактивные лайнеры могут быть снова введены в строй при условии, что изъятые детали будут возвращены, хотя это не обязательно восстановит отслеживаемость, необходимую для повторного выхода самолетов на мировые рынки.

Многие детали имеют ограниченный срок службы, их необходимо регистрировать. Почти 80% флота Аэрофлота составляют Boeing (BA.N) и Airbus (AIR.PA).

По подсчетам Reuters, основанным на данных Flightradar24, с конца июля не взлетали около 50 самолетов Аэрофлота, или 15% его парка, включая самолеты, попавшие под санкции. По данным Flightradar24, три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых Аэрофлотом, в том числе один, который сейчас используется на запчасти, не взлетали около трех месяцев.

По словам второго источника в отрасли, российские перевозчики летают по меньшему количеству маршрутов из-за западных санкций, что означает, что есть неиспользуемые самолеты, которые могут быть разобраны.

«Западные производители понимают, что почти все «Суперджеты» эксплуатируются в России, — сказал Олег Пантелеев, руководитель аналитического центра авиации «Авиапорта». — Можно просто перестать производить и поставлять запчасти — и будет больно».

Демонтаж

Согласно плану развития российской авиационной промышленности до 2030 года, Россия может столкнуться с самыми большими проблемами с сериями A350 и Bombardier Q, поскольку их техническое обслуживание проводится за границей.

Совет российского правительства предусматривает «частичный демонтаж определенной части авиапарка», что позволит сохранить в рабочем состоянии две трети иностранного парка к концу 2025 года.

По словам Пантелеева, основной задачей будет поддержание в рабочем состоянии двигателей и сложного электронного оборудования.

«Восстановить их будет сложно», — сказал он.

Данные компании показали, что Аэрофлот, когда-то входивший в число ведущих авиакомпаний мира, но теперь полагающийся на государственную поддержку, испытал падение трафика на 22% во втором квартале этого года по сравнению с прошлым годом после того, как санкции не позволили ему летать по большинству западных направлений.

Вам может быть интересно: главные новости Нью-Йорка, истории наших иммигрантов и полезные советы о жизни в Большом Яблоке – читайте все это на ForumDaily New York.

По словам источников, обеспечение поставок из стран, которые не ввели санкции против России, вряд ли поможет, поскольку компании из Азии и Ближнего Востока опасаются риска вторичных санкций против них со стороны западных правительств.

«Каждая деталь имеет свой уникальный номер, и если в документах конечным покупателем будет указана российская авиакомпания, то никто не согласится на поставку, ни Китай, ни Дубаи», — сказал первый источник, добавив, что информация о всех деталях должна быть доведена до сведения компаний Boeing и Airbus до того, как они будут переданы конечному пользователю.

Читайте также на ForumDaily:

Ученые зафиксировали самые короткие сутки в истории Земли: почему наша планета вращается быстрее

Автомобили на солнечной энергии уже реальность: что и за сколько можно купить

Авиационный контроль будущего: аэропорт будет знать о вас все, а вы даже не заметите, что вас проверяют

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.