Управление авиации США: Boeing 737 MАХ может потерпеть крушение еще 15 раз и убить тысячи пассажиров

Внутренние расчеты, сделанные Федеральным управлением гражданской авиации (ФАУ) после первой катастрофы самолета Boeing 737 MАХ, показали, что самолет может потерпеть крушение в общей сложности 15 раз за срок своей службы, пишет Business Insider.

Фото: Depositphotos

Прогноз, сделанный до того, как вторая катастрофа побудила прекратить полеты этой модели самолетов по всему миру, будет означать около 3500 смертей.

Информация стала общедоступной, когда документы, в которых изложен прогноз, были обнародованы в рамках заседания House Transportation Committee.

Эта цифра основана на внутреннем анализе, проведенном ФАУ после катастрофы Lion Air в октябре 2018 года, в которой погибли 189 человек.

Расчеты FAA показали, что авиакатастрофа Lion Air произошла во время приблизительно 136 000-го полета лайнера.

На основании этого числа в сочетании с ожидаемой продолжительностью жизни самолета (максимум 45 лет) вероятнее всего будет 15 аварий, говорится в документе .

В зависимости от конфигурации MAX и полноты полета, самолет может вместить до 230 человек.

По теме: Полгода без Boeing 737 МАХ: что изменилось в индустрии и к чему готовиться пассажирам

Расчеты Business Insider показали, что если бы MAX пострадал от 15 катастроф, в которых погибли бы все пассажиры на заполненном самолете, около 3450 человек могли умереть в дополнение к погибшим в авиакатастрофе Lion Air.

Согласно подсчетам Wall Street Journal, в котором впервые сообщалось о публикации документа, 15 аварий со смертельным исходом MAX были бы «примерно сопоставимы» с общим числом аварий со смертельным исходом пятью другими самолетами Boeing за последние 30 лет: 747, 757 767, 777 и 787.

«FAA не смогло задать правильные вопросы и не смогло адекватно подвергнуть сомнению ответы, которые сотрудники агентства получили от Boeing», — заявил председатель комитета Питер ДеФазио, председатель комитета на пятичасовом слушании.

«Я не знаю, почему этот самолет не прекратил полеты после того, как был проведен анализ», — недоумевал ДеФазио.

«Наше расследование показало, что многие из технических экспертов и инспекторов безопасности FAA считают, что руководство FAA часто выступает за Boeing, а не за безопасность общества», — продолжил он.

По теме: В Boeing нашли новый брак в самолетах модели 737 MАХ

Стивен Диксон, администратор FAA, описал количество прогнозируемых аварий как «неприемлемый уровень риска».

«Мы должны принять меры для снижения этого риска», — добавил он, прежде чем настаивать, что «система не сломана».

Не убедили

Профессор статистики Массачусетского технологического института Арнольд Барнетт подверг сомнению предположения и логику FAA, пишет Forbes. «Учитывая, что их расчет явно предполагает, что никакие изменения в системе [не] связаны с аварией Lion Air, я не могу понять их обоснование. Если они думали, что предупреждений для пилотов было достаточно, чтобы противодействовать ошибочным развертываниям MCAS, то почему они планировали 15 будущих катастроф?»

FAA сказало, что следовало стандартной процедуре. Согласно заявлению от 12 декабря: «… Совет по рассмотрению корректирующих действий ФАУ опирался на научный инструмент оценки риска, который называется «Методология оценки риска для транспортных самолетов»(TARAM). TARAM взвешивает ряд факторов и используется исключительно для того, чтобы помочь нам количественно оценить риск».

«ФАУ использовало TARAM, а также информацию о продолжающемся расследовании аварии Boeing 737 MAX в Индонезии, для обоснования немедленного решения агентства издать 7 ноября 2018 года Директиву по чрезвычайной летной годности (EAD)… которая напомнит пилотам о важных процедурах для быстрой коррекции стабилизатора», — пояснили в FAA.

FAA предположило, что EAD будет эффективной, потому что предыдущий экипаж, который управлял самолетом Lion Air, потерпевшим крушение, смог (после очень панической борьбы) не дать системе MCAS разбить самолет. Однако экипаж, летевший на том же самолете на следующий день — Lion Air 610 — не смог справиться с осечкой MCAS.

ФАУ пришло к выводу, что «контрольный риск» (737 MAX снова потерпит крах, если выпустит этот EAD) составил 1% (один из 100 рейсов). Это означает, что если бы ФАУ сообщило эту информацию пилотам, один из 100 летных экипажей все равно бы ошибся.

FAA предполагало, что если бы Boeing смог отремонтировать систему MCAS в течение 200 дней с парком из 300 самолетов MAX, которые все еще летали, риск оставался бы ниже — 2% порогового уровня, при котором FAA могло бы заземлить самолет.

Boeing сказал, что не согласен с анализами и выводами ФАУ и его собственный анализ TARAM соответствовал выводам FAA, а ноябрьское сообщение пилотам о том, как быстро скорректировать отклонение стабилизатора при разгоне, «полностью соответствовало анализу FAA и установленному процессу».

Барнетт опроверг анализ ФАУ: «Смотрите: в течение двухлетнего периода число MAX составляло в среднем около 200. Было два фатальных сбоя MAX, в результате которых погибли все на борту. По сути, это один раз в год при размере парка в 200 самолетов. Тем не менее, в TARAM говорится, что при количестве судов в 4800, аварии будут происходить в среднем один раз в три года (15,4 за 45 лет)».

Барнетт подчеркнул, что «имеющиеся доказательства подтверждают гораздо худшую оценку риска». По его подсчетам, «4800 — это 24 раза по 200, поэтому [допущение ФАУ об одном крушении в год] при 200 означает 24 сбоев в год при 4800 или 72 каждые три года, а не один».

Остается неясным, когда 737 MАХ снова смогут летать, поскольку FAA продолжает оценивать изменения, внесенные в MCAS , программное обеспечение на MАХ, из-за которого произошли две авиакатастрофы.

Ожидается, что 737 MАХ вернется в 2020 году. Многие авиакомпании, которые эксплуатировали самолет, удалили его из своего расписания рейсов по крайней мере до марта.

Как писал ранее ForumDaily:

• 10 марта самолет Boeing 737 MАХ 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек, среди которых были граждане 35 стран, в том числе трое россиян.
• Эта катастрофа стала вторым крушением самолета этого типа за полгода — в конце октября 2018 года такой же «Боинг» индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек, находившихся на борту.
• Сразу после катастрофы в Эфиопии многие страны приостановили полеты Boeing 737 MАХ 8.
• Последними полеты лайнеров семейства 737 MАХ 8 приостановили США.
• Министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес заявила, что данные «черных ящиков» разбившегося 10 марта Boeing 737 MAX 8 говорят об «очевидном сходстве» с катастрофой самолета той же модели в Индонезии в октябре 2018 года. Компания с этим не согласна.
• Многие пилоты, которые должны были управлять Boeing 737 MAX, потерпевшем крушение в Эфиопии, разбирались в управлении этой моделью самолета через планшеты iPad.

Читайте также на ForumDaily:

Космический корабль NASA отправился на МКС, но вышел не на ту орбиту

Во двор жилого дома в Бостоне упал надувной трап от самолета

Пилот раскрыл значение 23 кодовых слов, которых пассажиры не понимают

На чем летают президенты: 10 самолетов крупнейших мировых лидеров

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.