Данные ‘черных ящиков’ Boeing 737 MAX 8 показали сходство с крушением такого же самолета в Индонезии

В компании Boeing считают такие выводы преждевременными.

Фото: Depositphotos

Министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес заявила, что данные «черных ящиков» разбившегося 10 марта Boeing 737 MAX 8 говорят об «очевидном сходстве» с катастрофой самолета той же модели в Индонезии в октябре 2018 года, пишет Esquire.

Однако в компании Boeing считают, что выводы делать рано, так как расследование еще идет. В своем заявлении генеральный директор корпорации Деннис Меленберг написал, что следователям, которые выясняют причины катастрофы в Эфиопии, только предстоит «прийти к окончательным выводам».

«Между рейсом 302 авиакомпании Ethiopian Airlines и рейсом 610 индонезийской авиакомпании Lion Air были отмечены отчетливые схожие черты, которые будут предметом дальнейшего изучения в ходе расследования», — заявила Могес.

При этом она отказалась представить подробную информацию о сходствах двух катастроф, а также подтвердить информацию о том, что причиной трагедии в обоих случаях могли стать дефекты программного обеспечения.

Могес заявила журналистам, что предварительный отчет о причинах катастрофы в Эфиопии будет обнародован в течение 30 дней.

Также Меленберг рассказал, что Boeing завершает разработку обновления программного оборудования, о котором было объявлено ранее. Речь идет о системах, применяемых для автоматического определения положения носа самолета относительно линии горизонта.

Результаты расшифровки удивили специалистов

Бортовые самописцы разбившегося в Эфиопии Boeing 737 MAX 8 были расшифрованы во Франции специалистами Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) и переданы представителям эфиопской авиационной администрации, пишет «Русская Газета».

Официально результаты расшифровки еще не были опубликованы, но произошла утечка информации в СМИ. Как сообщает Reuters, из расшифрованных данных стало понятно, что самолет перед падением двигался с необычайно высокой скоростью, около 700 км/ч, тогда как нормальная скорость в первые минуты после взлета — порядка 400 км/ч.

Кроме того, пилот попросил из-за проблем с управлением машиной разрешения подняться до 4200 метров над уровнем моря, что означает менее 2000 метров реального расстояния до земли в этом районе — Аддис-Абеба расположена на плоскогорье высотой от 2300 до 3000 метров. Затем командир корабля запросил разрешения вернуться в аэропорт. Разрешение возвращаться было дано через правый поворот, поскольку слева от самолета находился город. Примерно через минуту после этого связь с лайнером оборвалась.

По словам эксперта, которого цитирует Reuters, обычно пилоты просят разрешить набор высоты, когда им нужно место для маневра, особенно над местностью со сложным рельефом. При изучении обломков, найденных на месте падения, была обнаружена деталь стабилизатора, на которой триммер был отклонен аналогично наклону на Boeing 737 MAX 8, разбившемся в октябре в Индонезии.

Между тем компания Boeing 16 марта возобновила тестовые полеты 737 MAX, два этих самолета выполнили короткие рейсы в районе Сиэтла, штат Вашингтон, где расположены основные производственные мощности авиапроизводителя. Авиационные специалисты пытаются проанализировать проблемы, возникшие с Boeing 737 MAX 8, принимая в расчет две трагедии за последние пять месяцев.

Большая часть специалистов сходится во мнении, что корпорация Boeing, возможно, стремясь выиграть конкурентную гонку с Airbus, сделала ставку на модернизацию модели Boeing 737, впервые взлетевшего еще в 1967 году. Машина оказалась очень удачной, что дало возможность ее многократно модернизировать. Однако улучшения и увеличение размеров самолета привели к тому, что первоначальную модель с ее прекрасными летными характеристиками и продуманной системой управления стали оснащать новыми крыльями, более мощными двигателями, удлинять фюзеляж, чтобы вместить больше пассажиров. Все это привело к тому, что новый самолет оказался менее устойчивым, и чтобы он держался в воздухе, ему требовались все новые и новые системы поддержки. Одной из них и стала электронная система MCAS, которая должна уводить нос самолета вниз, если тот окажется поднятым вверх до опасного угла, за которым появляется угроза сваливания. Именно эта система, по предварительным данным, и стала причиной двух крушений самолетов модели MAX.

Boeing пообещал выпустить новое программное обеспечение в конце марта. Его, как оказалось, начали разрабатывать еще после трагедии Lion Air, а после катастрофы в Эфиопии резко ускорили процесс.

Напомним, что 13 марта президент США Дональд Трамп распорядился немедленно приостановить полеты самолетов Boeing 737 Max 8 и Max 9 в связи с крушениями в Эфиопии в Индонезии. Когда самолеты начнут летать снова, на данный момент неизвестно. Ожидается, что компания выпустит исправление программного обеспечения к апрелю.

10 марта самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, разбился в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек.

Крушение 8МАХ в Эфиопии произошло спустя 4 месяца после авиакатастрофы в Индонезии. Тогда новый самолет Boeing 737 MAX 8 упал в Яванское море вскоре после вылета из Джакарты. Погибли 189 человек, находившиеся на борту. Расследование предварительно установило, что самолеты новой модели могут ошибочно трактовать данные о потоках воздуха и самовольно опускать нос самолета, направляя его в пике.

В ноябре 2018 года Федеральное управление гражданской авиации США предупреждало о том, что проблемы с датчиками контроля полёта, которые возникли у рухнувшего в Индонезии Boeing 737 Max, могут также возникнуть у около 250 лайнеров этой серии.

Boeing 737 MAX — модель, которая за всю историю компании Boeing продается успешнее всех. По данным производителя, заказы на нее уже разместили более 100 авиакомпаний во всем мире.

Читайте также на ForumDaily:

В 2018 году число погибших в авиакатастрофах резко выросло

Пассажир самолета изнутри снял его крушение и остался жив. ВИДЕО

Кто и как убирает после крупных терактов и авиакатастроф

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.