На месте крушения Boeing 737 Max 8 найдена деталь, объясняющая катастрофу

На месте крушения Boeing 737 Max 8 найден важный обломок, способный раскрыть тайну гибели эфиопского самолета. Пролили свет на трагедию и переговоры пилота лайнера с землей в последние минуты перед катастрофой.

Фото: Depositphotos

Спустя пять суток после крушения в Эфиопии новейшего самолета появляются новые подробности последних минут полета самолета, Boeing 737 Max 8, чьи черные ящики лишь накануне были доставлены для расшифровки во Францию. Выясняется, что капитан разбившегося самолета объявил сигнал тревоги почти сразу после вылета лайнера из аэропорта Аддис-Абебы, пишет Газета.ru.

«Запрашиваю возвращение домой, — передал капитан диспетчерам, которые сразу же приготовились принять проблемный борт и начали уводить два других самолета, шедших на посадку. – Запрашиваю направление на посадку».

Слова пилота воспроизводит издание New York Times, ссылаясь на источник в аэропорту Аддис-Абебы, слышавший переговоры с самолетом. По его словам, диспетчеры наблюдали на радарах странные колебания скорости и высоты самолета в диапазоне сотен метров – явный признак того, что пилоты испытывают проблемы с управлением. Видя эти эволюции, диспетчеры поняли о чрезвычайной ситуации на борту еще до того, как пилот попросил о помощи. При этом связь с самолетом прервалась спустя пять минут после взлета, рассказал источник на условиях анонимности, так как детали переговоров ранее официально не публиковались.

Другая странность, на которую обратили внимание специалисты и которая сейчас бурно обсуждается среди пилотов – аномально высокая скорость, с которой летел Boeing 737 Max 8. «Дело в том, что самое непонятное – это его скорость, — считает Джон Кокс, бывший пилот Boeing 737. – Скорость очень высокая. Вопрос – почему? Самолет ускорялся куда быстрее, чем был должен».

Источник уточнил, что менее чем через минуту после отрыва от полосы пилот Яред Гетачеу сообщил о проблемах с управлением спокойным голосом. В тот момент радар показывал отметку самолета на высоте гораздо ниже безопасного уровня во время взлета.

В последующие две минуты самолет поднялся до безопасной высоты, и пилот сообщил, что намерен продолжать набор, после чего диспетчеры стали наблюдать, громко комментируя, как самолет взмывал то вверх, то опускался вниз, двигаясь необычайно быстро.

В это время на посадку с востока заходили два рейса — 613 и 629, и диспетчеры, получив сигнал бедствия от капитана, велели им оставаться на большой высоте. По словам источника, именно эти переговоры прервал пилот терпящего бедствия самолета, который «в панике» попросил разрешения на возврат. После этого его самолет повернул вправо, поднялся и спустя минуту пропал с радара, находясь над запретной военной зоной.

Фото: скриншот gazeta.ru

Несмотря на то что истинные причины эфиопской катастрофы еще только предстоит назвать, опубликованные утечки вполне соответствуют прежним заявлениям о том, что между последней катастрофой рейса 302 в Эфиопии и крушением аналогичного самолета в Индонезии в октябре 2018 года есть много общего. Именно это обстоятельство легло в основу решения большинства авиакомпаний мира и стран временно приостановить полеты данного семейства самолетов, к которому относятся Boeing 737 Max 8 и Boeing 737 Max 9.

В настоящее время все обсуждения ведутся вокруг злополучной системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), которой оборудованы все самолеты семейства Boeing 737 Max – о ее наличии мир, да и большинство пилотов узнали только после крушения Boeing 737 Max 8 в Индонезии. Система призвана не давать самолету срываться в сваливание при запредельных углах атаки, что может происходить из-за более мощных и выставленных вперед перед крылом двигателях самолета.

«В системе MCAS бросается в глаза то, что она, как пишут, не отключается простыми и естественными для пилота действиями, работает медленно и без оповещения. В результате пилот видит, что машина выполняет что-то не так, а может и не заметить этого», — пояснил ранее «Газете.Ru» Александр Явкин, бывший главный конструктор самолета Бе-200.

Фото: скриншот gazeta.ru

С критикой в адрес этого «новшества» выступил и известный пилот Boeing 737 Денис Окань. «Известно, что в индонезийском случае причиной срабатывания MCAS стала неправильная работа датчика углов атаки, расположенного с левой стороны cамолета. Выглядит весьма удивительным, но «Боинг» не стал внедрять «проверку на вшивость», поэтому дефектный датчик, сдуру посылавший в систему данные о запредельных углах атаки, был принят MCAS на веру, и она, повинуясь коду, заложенному в нее эффективными программистами, нежно и печально начала перекладывать стабилизатор на пикирование, как только появились прочие условия для ее работы — ручное пилотирование и убранные закрылки, создав реальные проблемы и без того взвинченному экипажу. Который, замечу, выполнял очень ранний вылет и, разумеется, не успел нормально выспаться», — написал он в своем блоге.

Также пилот рассказал, каким образом работает эта система. «Она вступает в работу только в ручном режиме управления и только при убранной механизации крыла. Если датчик угла атаки определил, что самолет находится в опасной зоне, MCAS начинает медленно (0.25 град/сек) перекладывать стабилизатор на пикирование — то есть создавать тенденцию к опусканию носа самолета, уводя его от опасных углов атаки. Диапазон перекладки стабилизатора ограничен 2.5 градусами, — пишет он. — При этом, если пилот во время работы MCAS вдруг решит стриммировать самолет (снять нагрузки на штурвале, использовав перекладку стабилизатора через кнопку управления, расположенную на каждом штурвале), то MCAS прекращает свою работу на 5 секунд. Однако, если после этого условия для срабатывания MCAS сохраняются, она снова начинает работать. 2.5 градуса — это не так много. Но вот 5 — это уже до хрена. В общем, нельзя затягивать».

И хотя эксперты предостерегают от поспешных выводов в расследовании катастрофы, 15 марта появилось еще одно свидетельство, указывающее на схожесть двух инцидентов и на злополучную систему MCAS.

Так, ссылаясь сразу на два источника, агентство Reuters сообщило, что среди обломков самолета найдена часть стабилизатора (по некоторым данным, это винт привода перекладки стабилизатора), указывающую, что в момент падения стабилизатор находился в неестественном положении, так же как и в случае в катастрофой в Индонезии.

А именно — в этом положении передний край стабилизатор смотрел вверх, что заставляло нос самолета опускаться вниз. Именно так, по описанию, должна работать указанная система MCAS, пытаясь вывести самолет из якобы опасного положения, о котором может судить по сбоящим датчикам. Окончательный ответ может дать расшифровка черных ящиков, которая началась во Франции и может продлиться несколько дней.

Boeing планирует обновить прошивку 737 Max в течение 10 дней

Американская корпорация Boeing планирует выпустить обновление программного обеспечения самолетов семейства 737 Max в течение 7-10 дней, сообщают информагентства со ссылкой на осведомленные источники.

По данным Франс-Пресс, обновление затронет систему MCAS, которая борется со сваливанием лайнера при отключенном автопилоте. На обновление прошивки уйдет около двух часов, сообщает агентство со ссылкой на источники, попросившие об анонимности, пишет Би-Би-Си.

Рейтер отмечает, что в настоящий момент нет доказательств того, что именно программное обеспечение могло привести к катастрофе лайнера индонезийской авиакомпании Lion Air в октябре прошлого года и крушению самолета Ethiopian Airlines 10 марта.

При этом накануне гендиректор Ethiopian Airlines Теволде Гебремариам заявил в интервью агентству Синьхуа, что между двумя крушениями есть определенное сходство, однако точные выводы можно будет сделать только после анализа бортовых самописцев, который займет несколько дней.

В Boeing ранее сообщали, что обновление программного обеспечения для лайнеров семейства 737 Max будет выпущено в ближайшие недели.

10 марта самолет Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, выполнявший рейс из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел крушение в 60 км к востоку от столицы Эфиопии. Авиакатастрофа унесла жизни 157 человек, среди которых были граждане 35 стран, в том числе трое россиян.

Эта катастрофа стала вторым крушением самолета этого типа за полгода — в конце октября 2018 года такой же «Боинг» индонезийской компании Lion Air упал в Яванское море вскоре после вылета из аэропорта Джакарты. Погибли все 189 человек на борту.

Сразу после катастрофы в Эфиопии многие страны приостановили полеты Boeing 737 Max 8. Последними полеты лайнеров семейства 737 Max приостановили США.

После этого корпорация Boeing рекомендовала Федеральному управлению гражданской авиации приостановить полеты всех самолетов этой линейки по всему миру.

«Boeing из-за повышенных мер осторожности и чтобы успокоить авиационную общественность по поводу безопасности этого самолета, рекомендовала Федеральному управлению временно приостановить полеты всего парка Boeing 737 Max в количестве 371 машин по всему миру», — говорится в сообщении Boeing.

15 марта эксперты из Эфиопии прибыли во французское Бюро по расследованию авиакатастроф (BEA) и приступили к изучению бортовых самописцев разбившегося «Боинга». В Париж также прибыли специалисты Национального бюро по безопасности на транспорте США, Федерального авиационного управления США и эксперты корпорации Boeing.

«Мы послали делегацию из шести человек во Францию, и в настоящее время они находятся в Париже, они участвуют в этом процессе, — сказал в интервью Синьхуа гендиректор Ethiopian Airlines Теволде Гебремариам. — Для того чтобы прочитать, проанализировать, понять, потребуется несколько дней».

Boeing 737 Max — четвертое поколение самолетов линейки 737, которое пришло на смену Boeing 737 Next Generation. Первый полет этой модели состоялся в январе 2016 года.

Читайте также на ForumDaily:

Что скрывают авиакомпании: 16 секретов

Американцы не хотят лететь на самолетах модели, которая разбилась в Эфиопии

Жертвы авиакатастрофы в Эфиопии: члены ООН, семья депутата, известный археолог и обычные люди

В 2018 году число погибших в авиакатастрофах резко выросло

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.