Названа основная причина крушения Ан-148 в Подмосковье

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) сообщила о первых результатах расшифровки «черных ящиков» разбившегося в Подмосковье пассажирского самолета Ан-148.

Фото: МАК

«Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением приемников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева», — говорится в сообщении на сайте ведомства.

По данным комитета, в ходе всего полета обогрев всех трех приемников полного давления (устройства, которые собирают данные о давлении воздуха, действующего на самолет во время полета) находился в выключенном состоянии.

Особая ситуация, по данным расследования, начала развиваться в самолете примерно через 2 с половиной минуты после взлета. В этот момент самолет находился на высоте около 1300 м и двигался со скоростью 465–470 км/ч.

Тогда системы лайнера зафиксировали расхождения в показаниях скорости от модуля воздушных параметров первого приемника полного давления и аналогичного резервного прибора.

В этот момент появилось разовое сообщение экипажу: «Приборная — СРАВНИ», оно повторилось снова через 50 секунд.

“После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме. Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч. В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1,5 до 0,5 g. После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g. Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0”, — говорится в сообщении МАК.

«Потеря информации о скорости” стала первопричиной аварийной ситуации, считают в комитете. Расследование продолжается.

Фото: МАК

По данным РБК, это не первая катастрофа Ан-148, вызванная подобной причиной.

Точно такой же самолет в 2011 году разбился в Белгородской области, из-за “потери информации о скорости». Но тогда датчики воздушного давления отказали не из-за обледенения, а из-за конструктивных проблем, которые впоследствии должны были устранить на всех аналогичных бортах.

Другая похожая авиакатастрофа произошла с Airbus А330 над Атлантическим океаном в 2009 году, тогда тоже произошло обледенение датчиков самолета.

При этом обледенение датчиков скорости не связано с противообледенительной обработкой, которую проводят с бортом перед вылетом.

«Она нужна не для того, чтобы работоспособность приемников воздушного давления поддержать, а для того, чтобы поверхность крыла была чистой. Смываются специальной жидкостью остатки льда, и в течение примерно тридцати минут после вылета эта жидкость гарантирует, что не будет нарастания нового льда. Это никак не связано с показаниями скорости», — пояснил заслуженный летчик-испытатель Владимир Бирюков.

По данным источников, перед взлетом пилот Ан-148 отказался от этой обработки.

Для нормальной работы датчиков необходимо проводить их обогрев, который на Ан-148, по какой-то причине был выключен.

В ситуации расхождения показателей датчиков борт все же могли спасти грамотные действия экипажа, считает заслуженный пилот России Юрий Сытник.

По его словам, на самолете есть система воздушных сигналов (СВС), которая собирает данные приемников давления, делает выводы о скорости, высоте и других параметрах, а затем передает информацию в компьютер, управляющий автопилотом.

«Это очень важная информация. Если пилот не включает обогрев, и датчики обмерзают, сигналы могут быть неверными. Автопилот может принимать неверные решения по управлению самолетом», — пояснил Сытник.

При этом он уточнил, что «это ситуация сложная, но не аварийная». Полет скорее всего продолжился бы нормально, если бы пилоты смогли включить обогрев приемника полного давления.

«Это самое начало развития аварийной ситуации, и если за ним не следуют неверные действия, то людей можно спасти», — добавил Сытник.

Помимо основной системы сигналов, есть и резервная, пояснил заслуженный пилот.

«Если возникает расхождение, на автопилот и на показания приборов идет сообщение об ошибке. Сразу срабатывает сигнализация — «Проверь скорость!». Горит сигнал желтого цвета. Это значит, пилот должен посмотреть на резервные приборы, отключить автопилот и доложить диспетчеру, что у него пропали показания. Но это же страшно докладывать — можно получить нагоняй, если ты совершил ошибку и забыл включить обогрев», — сказал Сытник.

Система обогрева датчиков могла просто отказать, предположил летчик 1-го класса Андрей Литвинов: «Там есть маленькое отверстие для обогрева, и оно могло забиться. Но на этот случай есть четкие указания, как пилотировать. Нужно разобраться, почему они не были выполнены».

Пилот мог не успеть понять, что данные датчиков скорости не соответствуют действительности, полагает Литвинов: «Он мог отдать штурвал от себя, чтобы скорость увеличить. А показания скорости были заниженные. В результате самолет начал терять высоту на большой скорости».

Напомним, самолет «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с радаров через 7 минут после вылета из Домодедово 11 февраля. Самолет разбился в районе деревни Аргуново в Раменском районе Подмосковья, все находившиеся на борту люди — 71 человек — погибли.

Читайте также на ForumDaily:

3 способа получить скидку на билеты бизнес-класса

$600 за задержку рейса: как получить компенсацию от авиакомпании

Секреты полетов, о которых знают только бортпроводники

Хотите больше важных и интересных новостей о жизни в США и иммиграции в Америку? — Поддержите нас донатом! А еще подписывайтесь на нашу страницу в Facebook. Выбирайте опцию «Приоритет в показе» —  и читайте нас первыми. Кроме того, не забудьте оформить подписку на наш канал в Telegram  и в Instagram— там много интересного. И присоединяйтесь к тысячам читателей ForumDaily New York — там вас ждет масса интересной и позитивной информации о жизни в мегаполисе.